在低溫環(huán)境下，燃油車性能受影響相對較小。低溫時，電混車的電池會較為“敏感”，活性降低、電量衰減，影響續(xù)航里程與性能穩(wěn)定性，即便豐田 THS-II 混動系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力強，但部分車型仍受影響。而燃油車靠發(fā)動機燃燒燃油產(chǎn)生熱量，能更快達(dá)到適宜工作溫度，續(xù)航和性能相對穩(wěn)定。因此，低溫環(huán)境中燃油車在性能穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢 。

從油耗方面來看，電混車在低溫下，由于電池性能受限，電機工作效率降低，車輛更多地依賴發(fā)動機提供動力，導(dǎo)致冬季油耗會比其他季節(jié)有所增加，不過總體上通常還是低于燃油車。比如豐田混動車型，其混動系統(tǒng)能量回收等優(yōu)勢使其能保持相對低油耗。而燃油車在低溫環(huán)境下，油耗雖也可能會有一些波動，但整體上沒有電混車這種因為電池因素帶來的額外變化。

在制熱環(huán)節(jié)，差異也較為明顯。像卡羅拉雙擎等部分電混車車型配備了輔助電制熱功能，熱得快且不會過多增加油耗。但本田系混動車型缺乏電加熱系統(tǒng)，只能依靠發(fā)動機工作制熱，速度慢而且開啟暖風(fēng)后油耗升高明顯。燃油車則基本都是依靠發(fā)動機產(chǎn)生的熱量來制熱，在制熱速度和油耗增加幅度上相對穩(wěn)定。

在動力與操控方面，即便在低溫環(huán)境，一些電混車如卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等車型的動力輸出依然較為穩(wěn)定，電子輔助系統(tǒng)也能較好保障車輛在冰雪路面行駛的安全性和平穩(wěn)性。然而在極端低溫下，電混車的電池問題可能導(dǎo)致整體性能還是會有所下降。燃油車在這方面，發(fā)動機的穩(wěn)定工作能保證動力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，不會因為電池因素而出現(xiàn)性能波動。

綜上所述，低溫環(huán)境下燃油車性能受影響相對電混車更小。電混車雖然有諸多優(yōu)勢，但在低溫尤其是極端低溫條件下，電池帶來的一系列問題使其性能穩(wěn)定性略遜一籌。燃油車憑借發(fā)動機穩(wěn)定的工作特性，在低溫環(huán)境中能保持相對穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。