國產(chǎn)汽車與合資汽車在安全配置的配備和效果上并沒有絕對差距。在配備方面，合資車部分低端車型存在減配情況，很多甚至沒有 ESP 等基礎安全配置；而國產(chǎn)車近年來在安全配置上不斷發(fā)力，不少車型都做到了標配。在效果上，合資車在安全設計、剎車系統(tǒng)等技術層面或許有領先之處，但實際碰撞中，國產(chǎn)車碰撞安全系數(shù)高，高強度鋼用料足，籠型車架和厚車身鋼板等設計也讓其安全性不容小覷。

從安全配置的配備來看，合資品牌出于成本控制等因素考量，在一些低端車型上，確實存在安全配置吝嗇的情況。除了常見的ESP缺失，像主動剎車、車道保持等進階的主動安全配置更是難尋蹤跡。反觀國產(chǎn)車，深知消費者對于安全的重視，不少車企都將豐富的安全配置作為賣點，從基礎的安全氣囊組合到各類主動安全系統(tǒng)，在許多國產(chǎn)車型上都實現(xiàn)了標配或低門檻搭載，這無疑是國產(chǎn)車的一大進步。

在安全配置的實際效果方面，合資品牌憑借多年的技術沉淀，在安全設計理念上較為成熟。比如在車身結構的優(yōu)化上，能夠更精準地分散碰撞能量。其剎車系統(tǒng)經(jīng)過長時間的調校和研發(fā)，制動響應速度與穩(wěn)定性往往令人稱贊。然而，國產(chǎn)車在實際碰撞測試中的表現(xiàn)也可圈可點。它們普遍采用高強度鋼材打造車身，籠式車身結構為車內人員構建起堅固的保護屏障。厚實的車身鋼板在碰撞時能有效抵御沖擊力，像長城、吉利等品牌，都通過不斷提升自身技術，在安全性能上取得了顯著成果。

總的來說，合資車和國產(chǎn)車在安全配置的配備與效果上各有特點。曾經(jīng)合資車在安全領域占據(jù)的優(yōu)勢正逐漸被國產(chǎn)車拉近甚至部分超越。國產(chǎn)車后來居上，在安全配置普及度和實際效果上都展現(xiàn)出強勁的競爭力。如今消費者在購車時，不必再刻板地認為合資車在安全方面就一定強于國產(chǎn)車，而是要綜合多方面因素理性選擇。