合資車和國產(chǎn)車在技術研發(fā)方面的差距主要體現(xiàn)在研發(fā)投入和核心技術上。在研發(fā)投入上，合資品牌資金實力雄厚，每年投入金額大且占營業(yè)額比例高，這為技術創(chuàng)新提供了有力支撐；而國產(chǎn)車研發(fā)投入相對較小，限制了核心技術的突破。核心技術方面，發(fā)動機、變速箱、底盤等傳統(tǒng)領域，合資車技術更成熟，不過在新能源領域，國產(chǎn)車已取得出色進展。差距雖存，但國產(chǎn)車也在不斷奮進。

先看研發(fā)投入。以大眾集團為例，2018年其研發(fā)支出高達158億美金，占營業(yè)額的5.7%。如此高額的投入，使得大眾在技術創(chuàng)新上有更多資源去探索前沿領域，進行新技術的試驗與應用。反觀國產(chǎn)車，像吉利汽車2017年約1.2萬名研發(fā)人員，2017年研發(fā)支出約3億元，2018年上半年研發(fā)支出2.23億元，占營業(yè)額比例0.42% ；廣汽集團2018年上半年研發(fā)投入17.07億元，占營業(yè)額比例4.59%。投入上的差距，讓國產(chǎn)車在關鍵技術研發(fā)上“巧婦難為無米之炊”，尤其在發(fā)動機等核心技術的攻堅上，因資金有限，進展相對緩慢。

再聚焦核心技術。發(fā)動機方面，自主品牌車企在進排氣和電噴開發(fā)上較為薄弱，燃油發(fā)動機在兼顧動力和省油上與頂尖水平存在差距。變速箱領域，整體自主車企在燃油車變速箱領域任重道遠，不過在混動變速箱方面嶄露頭角。底盤方面，國產(chǎn)車在調校零部件整合能力和整體研發(fā)實力上稍顯不足。然而，國產(chǎn)車也有亮點，奇瑞在發(fā)動機設計上獨具優(yōu)勢，比亞迪在ISU控制系統(tǒng)開發(fā)較為先進，在新能源汽車領域更是成績斐然。

總之，合資車和國產(chǎn)車在技術研發(fā)上雖有差距，但國產(chǎn)車憑借自身努力，在一些領域已取得突破。未來，國產(chǎn)車加大研發(fā)投入、提升核心技術實力，有望縮小與合資車的差距，在汽車市場綻放更耀眼光芒 。