在低溫環(huán)境下，燃油車(chē)通常比電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)用。低溫會(huì)顯著影響電動(dòng)汽車(chē)的電池活性，致使續(xù)航大幅縮水，開(kāi)空調(diào)等操作還會(huì)額外耗電，且充電樁普及程度不足，充電耗時(shí)久。而燃油車(chē)技術(shù)成熟，低溫啟動(dòng)雖可能稍有遲緩但總體不難，怠速和開(kāi)空調(diào)的燃油消耗在可承受范圍，加油也極為便捷，更能應(yīng)對(duì)復(fù)雜出行需求。

具體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的電池在低溫條件下，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電池內(nèi)阻增加，導(dǎo)致電池可用容量降低，這直接使得續(xù)航里程大打折扣。有的電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程甚至能減少一半左右，嚴(yán)重影響出行計(jì)劃。而且，為了保持電池和車(chē)內(nèi)的適宜溫度，開(kāi)啟空調(diào)等設(shè)備時(shí)，電量消耗速度加快，讓本就緊張的續(xù)航雪上加霜。在充電方面，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不及加油站多，尋找充電樁可能會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，并且低溫環(huán)境下充電速度明顯變慢，充滿(mǎn)電往往需要更長(zhǎng)時(shí)間。

反觀燃油車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟。雖然在低溫啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要多運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒才能順利啟動(dòng)，但這并非不可克服的難題。在行駛過(guò)程中，燃油車(chē)怠速和開(kāi)空調(diào)所消耗的燃油量相對(duì)穩(wěn)定且在可接受范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)整體行程造成較大困擾。加油站分布廣泛，加油過(guò)程迅速便捷，短短幾分鐘就能完成加油，繼續(xù)踏上行程，能夠很好地適應(yīng)各種出行場(chǎng)景。

綜上所述，在低溫環(huán)境下，燃油車(chē)憑借其穩(wěn)定的能源補(bǔ)充方式和相對(duì)不受限的使用體驗(yàn)，在實(shí)用性上更勝一籌。不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)在低溫適應(yīng)性方面或許會(huì)有顯著提升，讓我們拭目以待。