空氣懸掛與空氣懸架在工作原理上的不同在于，空氣懸掛屬于非獨(dú)立式懸掛，兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，受沖擊時(shí)會(huì)相互影響；而空氣懸架是獨(dú)立式懸掛，每個(gè)車輪都有單獨(dú)的懸掛系統(tǒng)，互不干擾。空氣懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳力可靠，常用于經(jīng)濟(jì)型汽車；空氣懸架能提供更好的行駛穩(wěn)定性、舒適性和操控性，多應(yīng)用于高端汽車。二者因結(jié)構(gòu)差異，造就了不同的工作原理與特性 。

從調(diào)節(jié)方式來(lái)看，空氣懸掛相對(duì)較為單一，由于其非獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對(duì)路面沖擊時(shí)，主要依靠整體式車橋?qū)⒘鬟f給車架，兩側(cè)車輪的相互關(guān)聯(lián)使得調(diào)節(jié)往往是整體性的，很難針對(duì)單個(gè)車輪的狀況進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

空氣懸架則有著更為靈活和智能的調(diào)節(jié)手段。它通過控制氣囊中的空氣壓力來(lái)調(diào)整懸掛高度和硬度。用氣泵注入或釋放空氣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)?；诼窙r差異和距離傳感器的信號(hào)，行車電腦能精準(zhǔn)控制空壓機(jī)和排氣閥，自動(dòng)調(diào)整底盤離地間隙。在高速行駛時(shí)，降低車身高度提高穩(wěn)定性；面對(duì)復(fù)雜路況，升高車身增強(qiáng)通過性。

從減震效果方面分析，空氣懸掛在兩輪同時(shí)受到?jīng)_擊時(shí)，震動(dòng)會(huì)相互影響，這在一定程度上會(huì)降低減震的舒適性和精準(zhǔn)度。而空氣懸架的每個(gè)車輪獨(dú)立運(yùn)作，一個(gè)車輪受到?jīng)_擊不會(huì)波及其他車輪，能更有效地過濾路面顛簸，無(wú)論是細(xì)小的震動(dòng)還是較大的坑洼沖擊，都能為車內(nèi)人員提供更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

綜上所述，空氣懸掛與空氣懸架在工作原理上的差異顯著。空氣懸掛以其簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)型汽車，滿足基本需求；空氣懸架憑借先進(jìn)的調(diào)節(jié)方式和出色的減震效果，成為高端汽車提升品質(zhì)與性能的關(guān)鍵配置，為駕駛者帶來(lái)更卓越的操控感受和舒適體驗(yàn) 。