空氣懸掛和空氣懸架本質(zhì)上是同一種技術(shù)的不同叫法，不存在性能表現(xiàn)的區(qū)別?？諝鈶覓欤諝鈶壹埽┯每諝鈴椈扇〈鷤鹘y(tǒng)金屬彈簧，主要由空氣彈簧、減震器等部件構(gòu)成。憑借這一構(gòu)造，它能按需調(diào)整車輛高度與軟硬程度。車輛行駛時，可根據(jù)路況和駕駛模式做出相應(yīng)改變，進而提升舒適性和通過性，讓駕乘體驗更出色。

從懸掛類型歸屬來講，空氣懸掛屬于非獨立式懸掛范疇，其兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，這種結(jié)構(gòu)使得它在傳力方面較為穩(wěn)定且簡潔。不過，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生影響，就像在不平整路面行駛時，這種相互影響可能會讓車內(nèi)人員感受到一些額外的震動傳遞。

而空氣懸架作為獨立式懸掛的代表，為每個車輪都配備了獨立的懸掛系統(tǒng)，車橋處于斷開狀態(tài)。這意味著各個車輪在受到?jīng)_擊時，彼此之間幾乎不會產(chǎn)生干擾。例如在高速過彎或者經(jīng)過連續(xù)起伏路面時，每個車輪都能獨立應(yīng)對路況，能更有效地過濾震動，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，進而為車內(nèi)人員提供更優(yōu)越的行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及操控靈活性。

在性能的調(diào)節(jié)方式上，傳統(tǒng)的空氣懸掛更多是通過手動或者機械的方式來調(diào)整高度和阻尼。相比之下，現(xiàn)代空氣懸架增加了電子控制單元（ECU）和傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)。車輛在行駛過程中，傳感器可以實時感知路況和車輛的行駛狀態(tài)，然后將信息傳遞給 ECU，ECU 會根據(jù)這些信息自動調(diào)整空氣懸架的高度、阻尼等參數(shù)，以適應(yīng)不同的駕駛場景。

總的來說，空氣懸掛和空氣懸架雖本質(zhì)相同，但在懸掛類型歸屬以及性能調(diào)節(jié)方式上還是有差異體現(xiàn)?？諝鈶壹軕{借獨立式懸掛的特性以及先進的電子控制系統(tǒng)，在行駛穩(wěn)定性、舒適性和操控靈活性等方面往往有著更為出色的表現(xiàn) ，也更能滿足人們對于高品質(zhì)駕乘體驗的追求。