蔚來 4 月交付新車 6658 臺(tái)，這一數(shù)據(jù)在行業(yè)中處于中等偏下水平。

從同比數(shù)據(jù)看，增長了 31.2%，還算不錯(cuò)，但環(huán)比 3 月卻出現(xiàn)下滑。

2023 年 1 - 4 月，蔚來共交付新車 37699 輛，同比增長 22.2%。

在新勢力品牌中，蔚來 4 月交付量墊底。理想 4 月交付 25681 輛，哪吒 11080 輛，零跑 8726 輛，極氪 8101 輛，嵐圖 3339 輛。對比來看，蔚來與頭部新勢力品牌的差距較大。

蔚來交付量表現(xiàn)不佳的原因是多方面的。一方面，蔚來處于產(chǎn)品切換階段，主要銷售的只有 ET5 和 ES7。EC7 已于 4 月 28 日開啟交付，2023 款 ET7 將于 5 月中旬開啟交付，全新 ES6 將于 5 月下旬正式發(fā)布并開啟交付。這期間可能影響了交付量。

另一方面，蔚來的性價(jià)比在衰退。比如換電權(quán)益縮水，免費(fèi)充電樁贈(zèng)送取消，免費(fèi)換電服務(wù)從 6 次/年縮水至 4 次/年，這勸退了部分潛在消費(fèi)者。

此外，蔚來的經(jīng)營策略也存在一些問題。其定位為“電動(dòng)豪華品牌”，車型平均定價(jià)在 40 萬左右，高端車型逐漸“賣不動(dòng)”，主力車型為價(jià)格相對較低的 ET5。而且，蔚來選擇的換電路線備受爭議，換電站使用效率不高，仍處于虧損，隨著銷量下滑，換電網(wǎng)絡(luò)可能成為負(fù)擔(dān)。

不過，蔚來也在積極應(yīng)對。不斷推出新車型，完善產(chǎn)品布局。同時(shí)，在充換電體系擴(kuò)充、新平臺(tái)和子品牌的開發(fā)以及智能駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)方面持續(xù)投入。比如在中國布局了 1356 座充電站，擁有 14000 多個(gè)充電樁，2023 年還要新增 1000 座換電站。