比亞迪唐純電在低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)有所下降，冬季低溫時(shí)電量大概打七折。低溫會(huì)對(duì)電池活性產(chǎn)生一定影響，這是多數(shù)純電車(chē)面臨的共性問(wèn)題。不過(guò)，比亞迪唐純電部分車(chē)型搭載了刀片電池，加上智能溫控系統(tǒng)能自動(dòng)給電池加熱保暖，減少低溫負(fù)面影響，超低溫環(huán)境下綜合續(xù)航表現(xiàn)也不錯(cuò)。在極寒環(huán)境也能應(yīng)付短途出行，正常情況下滿(mǎn)足日常通勤不成問(wèn)題 。

具體來(lái)看，初春氣溫舒適時(shí)，比亞迪唐 EV 高速路續(xù)航約 380 - 400 公里，505 公里續(xù)航版本每日充電能夠滿(mǎn)足出行。而在零下 27 度這樣的極寒環(huán)境中，雖然續(xù)航有所降低，不過(guò)依然可以滿(mǎn)足短途郊區(qū)游。

部分搭載 45.8 度刀片電池的車(chē)型，NEDC 純電續(xù)航里程可達(dá) 215 公里 ，超低溫環(huán)境下綜合續(xù)航能達(dá)到 1020 公里。實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率較高，這也直觀地體現(xiàn)出其在低溫環(huán)境下，即便續(xù)航有影響，但整體表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

不同版本因?yàn)殡姵氐纫蛩?，在低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)也有差異。比如唐 80 采用磷酸鐵鋰電池，冬季低溫續(xù)航里程下降明顯，充滿(mǎn)電大約只能行駛 50 公里；而唐 100 和唐 II 改用三元鋰電池后，低溫表現(xiàn)有所提升。實(shí)際測(cè)試中，在外部溫度 5℃且伴隨中雨的情況下，從岳陽(yáng)鄉(xiāng)下前往長(zhǎng)沙純電行駛里程為 60 公里。這反映出實(shí)際續(xù)航受外部環(huán)境影響較大。

綜上所述，比亞迪唐純電在低溫環(huán)境下雖續(xù)航有一定程度的下降，但由于在電池技術(shù)和智能溫控系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是極寒環(huán)境下的短途出行，還是日常通勤，都能夠較好地應(yīng)對(duì)，為用戶(hù)提供了較為可靠的出行保障。