馬斯克回應(yīng)特斯拉銷量被反超觀點(diǎn)的依據(jù)主要在于他認(rèn)為特斯拉不只是一家車企，而是一家 AI/機(jī)器人公司。

從銷售數(shù)據(jù)看，2023 年第四季度，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量超過特斯拉，全年純電動(dòng)汽車銷量也對(duì)比亞迪更有利。

特斯拉 2023 年四季度交付 48.45 萬輛，全年交付 181 萬輛，而比亞迪四季度超 52 萬輛，全年近 160 萬輛。

馬斯克指出特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力在人工智能和機(jī)器人技術(shù)。這意味著特斯拉的未來發(fā)展重點(diǎn)不局限于汽車銷售數(shù)量。

例如，特斯拉可能在自動(dòng)駕駛等基于 AI 的技術(shù)上有深入研發(fā)和應(yīng)用。此外，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 等車型也在不斷優(yōu)化和升級(jí)，這些都依賴于相關(guān)技術(shù)。

盡管面臨股價(jià)下跌、市值蒸發(fā)等問題，馬斯克仍堅(jiān)信特斯拉在 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域的潛力。如 Cybertruck 皮卡雖交付量不大，但訂單超 200 萬單，這可能得益于特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2024 年特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，推出優(yōu)惠政策，這或許也是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略之一。

同時(shí)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也有一定支撐，上海超級(jí)工廠國(guó)內(nèi)交付超 60 萬輛電動(dòng)車。但 2024 年特斯拉可能面臨更多挑戰(zhàn)，如美、德等地電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少，各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛功能調(diào)查更嚴(yán)格等。