半掛車的行駛穩(wěn)定性更好。全掛車與牽引車僅通過(guò)掛鉤連接，載荷全由自身承擔(dān)，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性欠佳，且易受側(cè)風(fēng)影響。而半掛車前部坐落在牽引車鞍座上，牽引車承擔(dān)部分或全部重量，重心相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)也更為簡(jiǎn)單，這使得它在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性更勝一籌，尤其適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。所以總體而言，半掛車的穩(wěn)定性在多數(shù)情況下比全掛車要好 。

從牽引方式的角度深入剖析，全掛車自身可獨(dú)立支撐，有著前輪，通常配備兩根軸，車身能與牽引車分離保持直立狀態(tài) 。這種結(jié)構(gòu)雖然賦予了它一定靈活性，比如在一些狹窄空間轉(zhuǎn)彎較為方便。但成也蕭何敗也蕭何，在高速行駛當(dāng)中，缺乏牽引車有力依托的全掛車，就如同漂浮在空中的船只，遇到顛簸或風(fēng)向變化，很容易左右搖擺，不利于穩(wěn)定前行。

反觀半掛車，它沒(méi)有前輪，只有一根軸，前部必須依靠牽引車的鞍座支撐。在運(yùn)輸中，牽引車成為它穩(wěn)固的基石，分擔(dān)了部分載荷。這使得半掛車在行駛時(shí)的整體性更強(qiáng)，車輛的重心能均勻分布。所以無(wú)論是在平坦的高速公路，還是普通的長(zhǎng)途道路上，半掛車都能以更平穩(wěn)的姿態(tài)行駛，不會(huì)輕易出現(xiàn)搖擺和甩尾的情況。

不過(guò)全掛車因牽引桿靈活性，在崎嶇路段也有不錯(cuò)穩(wěn)定性。但總體來(lái)看，半掛車憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、與牽引車緊密連接方式及更低重心等因素，讓其在行駛穩(wěn)定性上有更好的表現(xiàn)，成為長(zhǎng)途運(yùn)輸以及對(duì)穩(wěn)定性要求較高的運(yùn)輸場(chǎng)景中的首選車型。