車(chē)降價(jià)最新消息對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有一定沖擊。

從短期看，部分整車(chē)企業(yè)降價(jià)是為應(yīng)對(duì)銷售淡季、庫(kù)存積壓等，比如 7、8 月是汽車(chē)銷售淡季，車(chē)企通過(guò)限時(shí)優(yōu)惠促銷。但這可能導(dǎo)致整車(chē)?yán)麧?rùn)壓縮，引發(fā)資金擔(dān)憂。

對(duì)于燃油車(chē)，受新能源汽車(chē)威脅，為換取市場(chǎng)空間而降價(jià)，可能帶來(lái)諸多不良后果。比如會(huì)使燃油車(chē)產(chǎn)品力下降，壓縮經(jīng)營(yíng)、研發(fā)等成本，影響品牌形象；還可能傳導(dǎo)至新能源領(lǐng)域，加大其虧損；增強(qiáng)消費(fèi)者降價(jià)預(yù)期，延遲購(gòu)車(chē)；對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)形成沖擊，擠壓企業(yè)生存空間。

不過(guò)，也有積極方面。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈原材料價(jià)格下降，如碳酸鋰等，整車(chē)企業(yè)有降價(jià)底氣。而且汽車(chē)長(zhǎng)期趨勢(shì)是降本增效，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率還有增長(zhǎng)空間，政策持續(xù)支持，如新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

此外，優(yōu)質(zhì)車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)后有望脫穎而出，自主引導(dǎo)行業(yè)定價(jià)。像比亞迪汽車(chē)降價(jià)，若能促進(jìn)終端消費(fèi)增長(zhǎng)，也能帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)鏈。

總之，汽車(chē)降價(jià)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有沖擊，但也有積極因素，關(guān)鍵在于企業(yè)能否提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)市場(chǎng)變化。