雷克薩斯 500h 的混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)與行星齒輪組動(dòng)力分割裝置，結(jié)合純電與油電混合模式工作。啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)或不運(yùn)轉(zhuǎn)，靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起步。準(zhǔn)備出發(fā)，若發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，上坡等需額外動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒與電動(dòng)機(jī)協(xié)作，同時(shí)部分動(dòng)力給蓄電池充電。巡航時(shí)，蓄電池電能充足則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外，還有動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池充電 。

在車輛行駛之初，當(dāng)蓄電池的電量處于飽滿狀態(tài)時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)介入工作。而一旦蓄電池電量低于60%，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。在能量需求較大的情況下，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組會(huì)同時(shí)為車輛供能，以保證車輛擁有充足的動(dòng)力；當(dāng)需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不僅會(huì)負(fù)責(zé)供能，還會(huì)給蓄電池組充電，實(shí)現(xiàn)能源的合理分配與高效利用。

車速提升過程中，雷克薩斯500h的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力來源，并及時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其搭載的E - CVT電控?zé)o級(jí)變速箱由兩臺(tái)電機(jī)與一套分動(dòng)裝置配合實(shí)現(xiàn)變速，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng)，在起步加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降低。并且，該車的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在E - CVT后加了一臺(tái)4檔自動(dòng)變速箱，經(jīng)過精心調(diào)校，擁有十個(gè)檔位設(shè)定，換擋邏輯十分出色。

值得一提的是，雷克薩斯500h配備了減速動(dòng)能回收剎車系統(tǒng)。當(dāng)車輛松開油門減速或剎車時(shí)，這個(gè)智能控制系統(tǒng)能自動(dòng)將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，給電池組充電，有效提高了能源利用率。

總之，雷克薩斯500h的混動(dòng)系統(tǒng)憑借多種工作模式的協(xié)同配合，以及先進(jìn)的變速、能量回收等技術(shù)，在不同駕駛場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的完美平衡，為駕駛者帶來高效且舒適的駕駛體驗(yàn)。