國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)和國(guó)外新能源汽車企業(yè)在多方面存在差距，但也各有優(yōu)勢(shì)。在低溫續(xù)航上，國(guó)內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)更優(yōu)；而在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)等質(zhì)量方面，國(guó)際品牌占據(jù)上風(fēng)。技術(shù)層面，雖然國(guó)內(nèi)在電池管理、整車電控系統(tǒng)等自主研發(fā)水平較高，但部分關(guān)鍵技術(shù)仍依賴進(jìn)口。市場(chǎng)格局方面，國(guó)內(nèi)自主品牌銷量突出，國(guó)外則多由少數(shù)品牌主導(dǎo)?？傮w而言，差距與優(yōu)勢(shì)并存，雙方都在不斷發(fā)展進(jìn)步 。

從技術(shù)研發(fā)的角度來看，國(guó)外新能源汽車企業(yè)在一些核心領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累。比如，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在算法和集成芯片上具有優(yōu)勢(shì)，這讓其自動(dòng)駕駛技術(shù)走在行業(yè)前沿。而國(guó)內(nèi)在智能輔助駕駛芯片方面受限于國(guó)際壟斷，本土供應(yīng)商在經(jīng)驗(yàn)與大數(shù)據(jù)積累上還不夠成熟。并且在電池技術(shù)上，盡管中國(guó)鋰電池取得不少進(jìn)展，可部分關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，在智能座艙和高階智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著成果，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的配備也較為先進(jìn)。

在市場(chǎng)格局方面，差異同樣明顯。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，銷量前十的幾乎都是自主品牌，消費(fèi)者更看重車輛的實(shí)用性和性價(jià)比，純電動(dòng)車型占據(jù)主導(dǎo)地位。而美國(guó)市場(chǎng)則由特斯拉等少數(shù)品牌主導(dǎo)，純電動(dòng)和插混車型各占一半，消費(fèi)者更傾向于高品質(zhì)的產(chǎn)品。

另外，全球化布局上，國(guó)外部分企業(yè)發(fā)展成熟。盡管2023年中國(guó)新能源汽車出口量可觀，但海外市場(chǎng)普及的積極程度與國(guó)外企業(yè)仍有差距。比亞迪在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)迅猛，可海外布局才剛剛起步。

綜上所述，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)和國(guó)外企業(yè)差距客觀存在。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破與領(lǐng)先。未來，國(guó)內(nèi)企業(yè)若能持續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，完善全球化布局，必將不斷縮小與國(guó)外企業(yè)的差距，在國(guó)際市場(chǎng)上綻放更耀眼的光芒。