豐田賽那與大眾威然的油耗表現(xiàn)存在一定差距，其中豐田賽那憑借混動技術(shù)優(yōu)勢更具燃油經(jīng)濟性。從官方公布的WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)來看，豐田賽那2.5L混動車型的油耗區(qū)間為5.66-6.13L/100km，而大眾威然2.0T燃油車型的油耗區(qū)間為7.76-8.17L/100km，兩者在油耗數(shù)值上的差異較為明顯。這種差距的形成與兩款車的動力系統(tǒng)設(shè)計密切相關(guān)：豐田賽那搭載的THS混動系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，能在不同工況下智能分配動力，配合E-CVT變速箱讓發(fā)動機始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間；大眾威然則采用傳統(tǒng)燃油動力，盡管其TSI渦輪增壓發(fā)動機與DSG變速箱的組合在動力輸出上表現(xiàn)成熟，但燃油消耗水平相對更高。不過需要注意的是，實際油耗會受駕駛習慣、路況等因素影響，若年行駛里程較多，賽那在油費支出上的優(yōu)勢會更突出，而威然在動力性能與商務(wù)配置上的表現(xiàn)也有其自身亮點，消費者可結(jié)合使用需求綜合考量。

從技術(shù)層面深入分析，豐田賽那的混動系統(tǒng)是其油耗優(yōu)勢的核心支撐。這套THS系統(tǒng)由2.5L自然吸氣發(fā)動機與電機協(xié)同工作，發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)優(yōu)化燃油效率，電機則在起步、低速等工況下輔助驅(qū)動，減少發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)的能耗；配合E-CVT電子無級變速箱，通過鋼帶傳動讓發(fā)動機始終維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，進一步降低不必要的燃油消耗。而大眾威然搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖憑借TSI直噴技術(shù)與啟停功能提升了部分效率，但渦輪增壓本身需要消耗更多燃油來維持增壓狀態(tài)，加上7擋濕式雙離合變速箱在低速頻繁換擋時的細微能量損失，整體油耗自然高于混動系統(tǒng)的賽那。

車輛的定位與設(shè)計傾向也間接影響了油耗表現(xiàn)。豐田賽那兼顧家用與實用屬性，在保證空間的前提下采用了輕量化設(shè)計，配合混動系統(tǒng)的能量回收功能，能有效降低行駛中的能量損耗；其68L大油箱還能在低油耗基礎(chǔ)上延長續(xù)航里程，減少頻繁加油的麻煩。大眾威然則更側(cè)重商務(wù)場景的動力與舒適性，2.0T發(fā)動機提供的186-220馬力動力輸出，能滿足滿載商務(wù)出行時的動力需求，且底盤調(diào)校扎實，配合L2級駕駛輔助系統(tǒng)，為商務(wù)用戶帶來穩(wěn)定的駕乘體驗，但動力與配置的側(cè)重也使得其在燃油經(jīng)濟性上做出了一定妥協(xié)。

從實際使用成本來看，這種油耗差距會轉(zhuǎn)化為長期的費用差異。以年行駛2萬公里為例，豐田賽那兩驅(qū)車型按5.7L/100km、92號汽油7.5元/L計算，年油費約8550元；大眾威然低功率版本按7.76L/100km計算，年油費約11640元，兩者相差超3000元。若年行駛里程達到3萬公里，賽那五年內(nèi)可節(jié)省約3.2萬元油費，對于高頻使用MPV的用戶來說，這一成本優(yōu)勢較為顯著。不過威然也有自身亮點，比如3180mm軸距帶來的寬敞空間、第二排獨立座椅的按摩/通風功能，以及大眾成熟的雙離合變速箱帶來的平順換擋體驗，這些配置能滿足商務(wù)用戶對舒適性與動力的需求。

綜合來看，豐田賽那與大眾威然的油耗差異源于動力系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別，賽那的混動技術(shù)更貼合注重使用成本的用戶，而威然則以動力性能與商務(wù)配置見長。消費者在選擇時，若日常行駛里程較多且優(yōu)先考慮經(jīng)濟性，賽那會是更合適的選擇；若更看重商務(wù)場景的動力輸出與舒適性配置，威然則能更好地滿足需求，兩者各有側(cè)重，需結(jié)合自身實際使用場景做出判斷。