特斯拉要達(dá)成今年預(yù)計(jì)交付 180 萬輛的目標(biāo)，面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾個(gè)方面。

一是高端市場表現(xiàn)不佳與關(guān)鍵市場車型空白。Model S 和 Model X 在 2023 年累計(jì)銷量不足 7 萬輛，在高端市場表現(xiàn)欠佳，消費(fèi)者對(duì)其內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)及新技術(shù)應(yīng)用不滿意。同時(shí)，特斯拉在 20 萬元以下以及 35 萬 - 60 萬元的高價(jià)市場存在車型空白，讓競爭對(duì)手占據(jù)先機(jī)。比如在 20 萬元以下市場，比亞迪占據(jù)統(tǒng)治地位；在 35 萬 - 60 萬元高價(jià)市場，BBA、理想、蔚來等分食。雖然特斯拉稱在開發(fā)低價(jià)車型，但上市時(shí)間和能否成功未知，高價(jià)市場也暫無車型計(jì)劃。

二是市場對(duì)特斯拉的需求是否依舊強(qiáng)勁存疑。2023 年特斯拉銷量增長且完成目標(biāo)，靠的是產(chǎn)品競爭力、補(bǔ)貼政策和以價(jià)換量。但從自身看，過去三年銷量增速一路走低。與對(duì)手比，增速也不夠亮眼。2023 年第四季度，比亞迪純電銷量超過特斯拉。2024 年，歐美貿(mào)易保護(hù)政策可能影響特斯拉補(bǔ)貼，毛利犧牲策略能否持續(xù)存疑，且市場已形成觀望情緒，可能導(dǎo)致需求不足。

三是產(chǎn)品競爭力面臨挑戰(zhàn)。改款 Model 3 漲價(jià)，雖遏制了利潤下滑，但引發(fā)用戶吐槽。Model Y 改款更新不足，在國產(chǎn)新能源加量降價(jià)的內(nèi)卷中競爭力不足。其他車企如小米、新勢力等車型性價(jià)比高、內(nèi)飾配置好、充電速度快，會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成競爭壓力。

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