特斯拉要達(dá)成今年預(yù)計(jì)交付 180 萬(wàn)輛的目標(biāo)，面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾個(gè)方面。

一是高端市場(chǎng)表現(xiàn)不佳與關(guān)鍵市場(chǎng)車(chē)型空白。Model S 和 Model X 在 2023 年累計(jì)銷(xiāo)量不足 7 萬(wàn)輛，在高端市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，消費(fèi)者對(duì)其內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)及新技術(shù)應(yīng)用不滿意。同時(shí)，特斯拉在 20 萬(wàn)元以下以及 35 萬(wàn) - 60 萬(wàn)元的高價(jià)市場(chǎng)存在車(chē)型空白，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)先機(jī)。比如在 20 萬(wàn)元以下市場(chǎng)，比亞迪占據(jù)統(tǒng)治地位；在 35 萬(wàn) - 60 萬(wàn)元高價(jià)市場(chǎng)，BBA、理想、蔚來(lái)等分食。雖然特斯拉稱(chēng)在開(kāi)發(fā)低價(jià)車(chē)型，但上市時(shí)間和能否成功未知，高價(jià)市場(chǎng)也暫無(wú)車(chē)型計(jì)劃。

二是市場(chǎng)對(duì)特斯拉的需求是否依舊強(qiáng)勁存疑。2023 年特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)且完成目標(biāo)，靠的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、補(bǔ)貼政策和以?xún)r(jià)換量。但從自身看，過(guò)去三年銷(xiāo)量增速一路走低。與對(duì)手比，增速也不夠亮眼。2023 年第四季度，比亞迪純電銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉。2024 年，歐美貿(mào)易保護(hù)政策可能影響特斯拉補(bǔ)貼，毛利犧牲策略能否持續(xù)存疑，且市場(chǎng)已形成觀望情緒，可能導(dǎo)致需求不足。

三是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力面臨挑戰(zhàn)。改款 Model 3 漲價(jià)，雖遏制了利潤(rùn)下滑，但引發(fā)用戶吐槽。Model Y 改款更新不足，在國(guó)產(chǎn)新能源加量降價(jià)的內(nèi)卷中競(jìng)爭(zhēng)力不足。其他車(chē)企如小米、新勢(shì)力等車(chē)型性?xún)r(jià)比高、內(nèi)飾配置好、充電速度快，會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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