寶馬 i3 完成最后 18 輛交付，這意味著它的生產(chǎn)畫上了句號(hào)。

它的停產(chǎn)有著多方面的意義。從市場角度看，它標(biāo)志著寶馬在新能源汽車探索路上一個(gè)階段的結(jié)束。在過去的 8 年半中，i3 銷往 74 個(gè)國家，累計(jì)售出 25 萬輛，成績不錯(cuò)。它在市場上的表現(xiàn)為寶馬積累了經(jīng)驗(yàn)，也讓寶馬更了解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。

從技術(shù)層面說，i3 有著很多創(chuàng)新。比如早期的碳纖維車體結(jié)構(gòu)、獨(dú)特的車架材料，還有可回收的設(shè)計(jì)理念，這些都為寶馬后續(xù)的新能源車型研發(fā)提供了技術(shù)儲(chǔ)備。

在設(shè)計(jì)方面，i3 有著獨(dú)特的造型，像圓潤的車身、對(duì)開門設(shè)計(jì)、懸浮式車頂?shù)龋噧?nèi)的數(shù)字儀表和懸浮式中控在當(dāng)時(shí)很新穎，如今看也不過時(shí)。它的設(shè)計(jì)理念影響了寶馬后續(xù)的新能源車型。

然而，i3 也有不足。比如高昂的售價(jià)和較短的續(xù)航，這可能限制了它的市場拓展。但不管怎樣，它的探索精神值得肯定。

在中國市場，i3 這個(gè)名稱由電動(dòng)版 3 系繼承，而在美國市場可能被 iX1 取代。這意味著寶馬在根據(jù)不同市場需求調(diào)整產(chǎn)品線。

總的來說，寶馬 i3 的停產(chǎn)不是結(jié)束，而是為寶馬新能源汽車的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。