歐盟 2035 年禁售燃油車對其汽車零部件行業(yè)沖擊不小。

首先，汽車內(nèi)燃機市場不斷萎縮，產(chǎn)量下降。歐洲乘用車和輕型商用車所用內(nèi)燃機總產(chǎn)量從 2015 年到 2025 年跌幅達 36%，汽油發(fā)動機生產(chǎn)相對穩(wěn)定，柴油發(fā)動機產(chǎn)量直線下滑。電動汽車所用電機產(chǎn)量則大幅增加。

其次，相關(guān)工廠數(shù)量減少。2017 年整個泛歐地區(qū)有 52 家汽車內(nèi)燃機工廠，預計到 2029 年將縮減到 34 家，留存工廠可能也會減產(chǎn)。

再者，零部件需求量大幅減少，比如火花塞、燃料泵、噴油器等很多零部件沒了用武之地。這對零部件供應(yīng)商極為不利，可能導致數(shù)以萬計工作崗位流失，供應(yīng)商規(guī)模也會縮減。

面對沖擊，零部件供應(yīng)商采取了不同舉措。有的積極轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)電動汽車零部件，開發(fā)智能化前沿技術(shù)，像博世、大陸等跨國公司電動化布局提速。有的縮小規(guī)?；蛲顺?，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽道，比如江森自控徹底離開汽車行業(yè)。還有的剝離或出售非核心內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，比如大陸集團關(guān)閉內(nèi)燃機零部件工廠。

部分幸運的中小型供應(yīng)商能拿到汽車電動化業(yè)務(wù)訂單，但也面臨添置設(shè)備等開銷。

總之，歐盟 2035 年禁售燃油車給汽車零部件行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)，各供應(yīng)商需積極應(yīng)對，尋找新的發(fā)展機遇。