取消皮卡車進(jìn)城限制一般不會(huì)對(duì)城市停車規(guī)劃產(chǎn)生根本性改變。

原因在于，首先，目前大多數(shù)地級(jí)及以下城市已取消皮卡進(jìn)城限制，接近 100%的地級(jí)城市不再限制，僅少數(shù)一線城市有限制，且一線城市本身人口密集，皮卡通行和停放存在困難，但這并非普遍情況。

其次，皮卡車型雖尺寸較大，但多數(shù)在城市停車位尺寸要求內(nèi)。比如，車長(zhǎng)小于 5.5 米的皮卡占比較高，車寬小于 1.9 米的也占比較大。盡管車身偏大、停車位緊張及尺寸受限等導(dǎo)致在城市環(huán)境下有一定停車問題，但隨著國人審美和需求變化，全尺寸時(shí)代到來，停車問題雖會(huì)突顯，但并非主要矛盾。

再者，皮卡使用場(chǎng)景多樣，40.9%用于工程建筑，19%用于農(nóng)林牧漁，13.2%用于批發(fā)零售，用于上下班通勤的較少，城郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建筑工地和戶外越野等是常用場(chǎng)景，一定比例用戶較少去停車難區(qū)域，也少面臨停車問題。

而且，偏愛大尺寸車型的用戶愿意承擔(dān)不便利，他們對(duì)車輛尺寸大帶來的問題認(rèn)知理性，停車難不應(yīng)成為限制皮卡進(jìn)城的障礙，應(yīng)交由用戶自主選擇。

總之，取消皮卡車進(jìn)城限制對(duì)城市停車規(guī)劃影響不大，皮卡市場(chǎng)有廣闊發(fā)展空間。