不同品牌汽車銷售渠道的差異主要體現(xiàn)在以下方面。

首先是新勢力品牌，像特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，渠道呈現(xiàn)下沉趨勢。2021 年新一線及二三線城市貢獻了大量新能源汽車消費增量，新勢力門店在這些城市的占比提升，如三線、四線城市門店占比從 11.6%、3.3%提升到 15.6%、6.7%。新勢力車型矩陣未飽和，有通過銷量下沉增長的潛力。比如理想 ONE 與其競品漢蘭達相比，分布相對集中，新勢力銷量有進一步下沉的空間。

其次是傳統(tǒng)豪華品牌，以奧迪、奔馳、寶馬為例。奔馳店面數(shù)量最多，寶馬渠道形態(tài)最多樣，城市覆蓋率最高。奧迪投資人數(shù)量最多，奔馳投資人集中度最高。在渠道創(chuàng)新方面，奧迪有品牌展廳和進取匯，奔馳有體驗店，寶馬有體驗中心。在新能源車型銷售渠道上，均在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡體系內(nèi)銷售，但奔馳 EQ 授權店面相對不足。

再者是合資品牌，以上汽奧迪為例，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡進行銷售相關服務及售后服務，未來上汽奧迪有可能會有專屬的新店面。

另外，新勢力品牌的銷售渠道也在變化。部分新勢力如小鵬汽車由直營向經(jīng)銷商模式切換，以降本增效，提高市場覆蓋率。蔚來則進行渠道下沉，子品牌“阿爾卑斯”的售后服務、交付中心計劃由經(jīng)銷商集團承接。

總之，不同品牌汽車銷售渠道差異明顯，各品牌會根據(jù)自身發(fā)展需求和市場情況不斷調(diào)整優(yōu)化。