汽車銷量下滑，企業(yè)會采取多種創(chuàng)新措施。

首先在智能化方面，加大投入，如長安汽車強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化是新增長，中國品牌要抓住傳統(tǒng)汽車改進創(chuàng)新，獲競爭優(yōu)勢。政府也出臺系列政策促智能汽車發(fā)展，如發(fā)改委發(fā)布戰(zhàn)略明確智能汽車新車占比目標。企業(yè)要提升智能駕駛技術(shù)，加強合作，像北汽要與國內(nèi)外供應(yīng)商、研發(fā)機構(gòu)合作，培育自主品牌供應(yīng)商。

汽車企業(yè)還應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，從跟隨式轉(zhuǎn)為引領(lǐng)式，聚焦特色核心技術(shù)開發(fā)。在產(chǎn)品上做精，注重差異化，深入研究細分市場和消費者需求，實現(xiàn)營銷創(chuàng)新與品牌塑造突破。

在新能源領(lǐng)域，工信部為新能源車企提出提升創(chuàng)新能力、加強品牌培育、注重全球化布局的策略。面對補貼退坡和市場瓶頸，車企加快技術(shù)創(chuàng)新，如比亞迪推“刀片電池”，北汽和寧德時代開發(fā)無模組電池技術(shù)及換電模式。加強品牌培育，注重產(chǎn)品力提升，通過技術(shù)創(chuàng)新提高品牌價值。同時進行全球化布局，實現(xiàn)政策、技術(shù)、規(guī)劃協(xié)同，加強跨行業(yè)合作，擴大市場外延。

受新冠疫情影響，大眾、戴姆勒等車企呼吁德國政府出臺刺激汽車消費政策。

而在新能源汽車市場，自主品牌持續(xù)推進研發(fā)上市，外資企業(yè)加強與國內(nèi)車企合作。如上汽未來 4 年規(guī)劃 12 款新能源車型，比亞迪 e 系列全線出擊布局 10 款新車，吉利 4 條路線 3 年推出 30 多款電氣化車型，北汽新能源基于 3 大平臺打造 6 款純電動車型，奇瑞、江淮、長安在小型車市場細化布局。合資品牌也蓄力待發(fā)，大眾堅持純電路線，奔馳 EQ 系列投產(chǎn)倒計時，寶馬構(gòu)建國內(nèi)新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，奧迪 2020 年前發(fā)布 7 款新車，現(xiàn)代多平臺持續(xù)研發(fā)，本田研發(fā)新架構(gòu)并將推 10 款新車，豐田 2025 年實現(xiàn)產(chǎn)品線全面電動化。

如今汽車行業(yè)面臨銷量下滑，在全球電動化和智能化趨勢下，人工智能成為重要工具。它應(yīng)用于設(shè)計、生產(chǎn)、營銷各環(huán)節(jié)，提高智能化水平和生產(chǎn)效率，優(yōu)化庫存管理。但也面臨數(shù)據(jù)隱私安全和人才短缺挑戰(zhàn)。未來，汽車與人工智能融合有更多可能，量子計算將提升 AI 能力，汽車制造商應(yīng)與科技公司合作，把握科技浪潮。