V12 引擎提高燃油效率的辦法有不少。

首先，大眾在 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了一系列技術(shù)，比如熱傳導(dǎo)性能更好的軸承材料，擴(kuò)大軸承間距讓機(jī)油流動(dòng)更通暢，重新設(shè)計(jì)連桿結(jié)構(gòu)等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下溫升平穩(wěn)。

還通過(guò)優(yōu)化尺寸結(jié)構(gòu)、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng)提升渦輪增壓工作效率，給渦輪加轉(zhuǎn)速傳感器動(dòng)態(tài)調(diào)整工作模式。

引入雙噴射燃燒模型，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和溫度執(zhí)行不同噴射策略，中低速以多點(diǎn)噴射為主，高速以缸內(nèi)直噴為主。

利用閉缸技術(shù)、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式，也能提升燃油效率。

法拉利在 812 Competizione 車(chē)型的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)上，在活塞銷(xiāo)涂上類(lèi)金剛石碳減少摩擦系數(shù)，重新設(shè)計(jì)連桿、活塞、曲軸和燃油分配器等關(guān)鍵部件，連桿材質(zhì)換成鈦合金減重，曲軸重新平衡調(diào)校，還安排了全新進(jìn)氣系統(tǒng)。

法拉利的新 V12 引擎專(zhuān)利設(shè)計(jì)中，在火花塞點(diǎn)火前先注入少許燃油產(chǎn)生更熱空氣燃油混合物，在主燃燒室上方額外設(shè)計(jì)預(yù)燃燒室并加裝第二組火花塞，周期性或選擇性點(diǎn)火提升燃燒效應(yīng)。

對(duì)于引擎本身，常用比油耗來(lái)表述燃油效率，在均勻噴油的偏濃范圍內(nèi)，空氣越多燃油利用越充分，比油耗隨 Lambda 增加而減小。

從 Lambda=1.0 到比油耗拐點(diǎn)，節(jié)氣門(mén)附近氣流阻力減小，比油耗繼續(xù)降低。

在拐點(diǎn)后，因噴油偏稀等原因比油耗逐漸增加。

分層噴油的引擎可使用較大 Lambda，火花塞附近局部 Lambda 在 1.0 附近，遠(yuǎn)端容積內(nèi)有新氣和再循環(huán)廢氣，整體噴油偏稀。

均勻噴油引擎的點(diǎn)火角對(duì)比油耗影響敏感，最佳點(diǎn)火角固定且可用范圍小，分層噴油引擎最佳點(diǎn)火角范圍不大但能和噴油時(shí)機(jī)配合調(diào)整。

降低比油耗的任務(wù)可由點(diǎn)火角完成，工程師要在排放和油耗間做平衡。在三元載體溫度低時(shí)考慮排放，溫度正常后可適度提高 Lambda，判斷主要依據(jù)排溫、前氧、后氧三個(gè)傳感器數(shù)據(jù)。

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