黃標(biāo)車(chē)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)主要是尾氣排放，即未達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，以及未達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)。具體而言，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)下，汽油車(chē)一氧化碳每公里不超 3.16 克、碳?xì)浠衔锊怀?1.13 克；柴油車(chē)顆粒物每公里不超 0.18 克 。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)里，碳?xì)浠衔锩抗?0.66 克、一氧化碳 2.1 克、顆粒物 0.1 克、氮氧化物 5 克。同時(shí)，注冊(cè)登記時(shí)間也會(huì)作為參考，早期車(chē)輛更易被認(rèn)定為黃標(biāo)車(chē)，不同地區(qū)政策存在差異 。

從注冊(cè)登記時(shí)間來(lái)看，通常2000年以前出廠(chǎng)的汽油車(chē)，由于生產(chǎn)時(shí)間較早，尾氣排放技術(shù)相對(duì)落后，大概率屬于黃標(biāo)車(chē)。而2008年以前出廠(chǎng)的柴油車(chē)，同樣因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)局限，在尾氣排放上較難達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也多被認(rèn)定為黃標(biāo)車(chē)。不過(guò)，這只是一個(gè)大致的時(shí)間劃分，不能一概而論。

到了2010年以后出廠(chǎng)的車(chē)輛，尾氣排放技術(shù)有了很大提升，一般能達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)不太容易被認(rèn)定為黃標(biāo)車(chē)。當(dāng)然，最準(zhǔn)確的判定方式還是對(duì)尾氣進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)。

車(chē)主可以前往二手車(chē)交易市場(chǎng)等專(zhuān)業(yè)場(chǎng)所，對(duì)車(chē)輛尾氣進(jìn)行測(cè)定，以此來(lái)確定車(chē)輛是否達(dá)標(biāo)。另外，環(huán)保標(biāo)志也是一個(gè)直觀(guān)的判斷依據(jù)。如果車(chē)輛張貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，那就意味著它屬于黃標(biāo)車(chē)。綠色環(huán)保標(biāo)志代表車(chē)輛符合Ⅰ級(jí)及以上排放控制技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)限值的汽油車(chē)，以及初次登記時(shí)符合Ⅲ級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)。

總之，黃標(biāo)車(chē)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)綜合了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、注冊(cè)登記時(shí)間、環(huán)保標(biāo)志以及實(shí)際檢測(cè)等多方面因素。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是核心依據(jù)，明確了不同階段車(chē)輛污染物排放的限值；注冊(cè)登記時(shí)間為判定提供了大致范圍；環(huán)保標(biāo)志給予了直觀(guān)判斷；實(shí)際檢測(cè)則給出了最準(zhǔn)確的結(jié)果。這些標(biāo)準(zhǔn)相互補(bǔ)充，共同構(gòu)建起黃標(biāo)車(chē)認(rèn)定的體系，有助于更有效地管理和淘汰高污染排放車(chē)輛，助力環(huán)保事業(yè)發(fā)展。