目前汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能分為六個(gè)等級(jí)。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)將其從 L0 級(jí)到 L5 級(jí)劃分。L0 級(jí)是傳統(tǒng)駕駛，無(wú)自動(dòng)化干預(yù)；L1 級(jí)有簡(jiǎn)單輔助，如定速巡航；L2 級(jí)可獨(dú)立完成部分任務(wù)，像自動(dòng)泊車(chē)等；L3 級(jí)特定路段能自行駕駛，但復(fù)雜情況需駕駛員接管；L4 級(jí)多數(shù)場(chǎng)景可自主駕駛；L5 級(jí)則完全無(wú)需駕駛員介入。各等級(jí)體現(xiàn)著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步進(jìn)階的過(guò)程 。

L0級(jí)無(wú)自動(dòng)化，這是我們最為熟悉的傳統(tǒng)駕駛模式。車(chē)輛的一切操作都完全依賴(lài)駕駛員，汽車(chē)僅僅是執(zhí)行駕駛員下達(dá)的指令，不會(huì)對(duì)駕駛過(guò)程進(jìn)行任何主動(dòng)干預(yù)，它就像是一個(gè)完全聽(tīng)從指揮的“執(zhí)行者”，駕駛員的每一個(gè)動(dòng)作都直接決定著車(chē)輛的行駛狀態(tài)。

L1級(jí)有輔助功能，在這一等級(jí)，自動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮作用，能輔助完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，比如常見(jiàn)的定速巡航功能。車(chē)輛可以按照設(shè)定的速度自動(dòng)行駛，減輕駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)控制油門(mén)的負(fù)擔(dān)，但轉(zhuǎn)向等其他關(guān)鍵操作仍需駕駛員完成，恰似為駕駛員提供了一個(gè)小小的“助手”，分擔(dān)部分簡(jiǎn)單工作。

L2級(jí)自動(dòng)化程度更進(jìn)一步。自動(dòng)系統(tǒng)具備獨(dú)立完成一些駕駛?cè)蝿?wù)的能力，例如自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)緊急制動(dòng)等。不過(guò)，駕駛員仍需要時(shí)刻監(jiān)控周?chē)h(huán)境，并隨時(shí)做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。許多汽車(chē)廠商都已實(shí)現(xiàn)這一級(jí)別，像自適應(yīng)巡航等功能，讓駕駛變得更加輕松和安全。

L3級(jí)在特定路段，車(chē)輛的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以自行完成幾乎全部駕駛操作。然而，駕駛員不能完全放松警惕，依然需要保持注意力，以便在遇到復(fù)雜路況或緊急情況時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛。它就像是一個(gè)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”階段，雖能承擔(dān)大部分工作，但還需駕駛員作為“后盾”。

L4級(jí)達(dá)到了高度自動(dòng)化。在多數(shù)情況下，車(chē)輛無(wú)需駕駛員的干預(yù)就能自行完成所有駕駛?cè)蝿?wù)。目前在部分區(qū)域已經(jīng)有試點(diǎn)運(yùn)行的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)和公交車(chē)采用了這一技術(shù)。

L5級(jí)則是完全自動(dòng)化駕駛的理想境界，無(wú)論在何種場(chǎng)景下，車(chē)輛都能獨(dú)立完成行駛?cè)蝿?wù)，駕駛員徹底無(wú)需介入，真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人駕駛”。

總之，從L0到L5級(jí)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能不斷突破，從最初的完全依靠人類(lèi)駕駛，到一步步實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化甚至完全自動(dòng)駕駛，這不僅是汽車(chē)技術(shù)的巨大進(jìn)步，也為未來(lái)出行帶來(lái)了無(wú)限可能。