不同品牌自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)在模擬測(cè)試、L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛及具體車(chē)型等多方面存在差異。模擬測(cè)試中，各品牌自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體識(shí)別能力、剎車(chē)啟動(dòng)車(chē)速、仿真測(cè)試平臺(tái)與方法、安全系數(shù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)皆不同。L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛上，硬件配備、功能表現(xiàn)以及智能駕駛系統(tǒng)命名與實(shí)現(xiàn)方式各有特色。具體車(chē)型間，算力、駕駛輔助、停車(chē)輔助和安全性等方面也各有所長(zhǎng)。這些差異共同構(gòu)成了不同品牌自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的獨(dú)特性。

在模擬測(cè)試環(huán)節(jié)，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體的識(shí)別能力是關(guān)鍵指標(biāo)。像寶馬325Li在模擬兒童預(yù)碰撞測(cè)試中，60KM/h時(shí)能成功剎停，70KM/h則挑戰(zhàn)失敗，不同品牌車(chē)型的表現(xiàn)大不一樣。在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)?，約90%的算法測(cè)試要借助仿真平臺(tái)，而各品牌使用的仿真工具，如VTD、PreScan等各不相同，測(cè)試場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的覆蓋度要求也有高有低。安全系數(shù)測(cè)試更是差異明顯，歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS、中國(guó)C-NCAP和中保研C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)大相徑庭。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件配備因價(jià)格不同而有差別。價(jià)格親民的車(chē)型往往只有一個(gè)供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，高價(jià)車(chē)型可能配備兩個(gè)甚至三個(gè)，還有些在車(chē)身四周布置攝像頭實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角。雷達(dá)的運(yùn)用也因品牌而異。功能表現(xiàn)上，配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車(chē)基本都能自動(dòng)跟車(chē)、剎車(chē)且響應(yīng)及時(shí)，但跟車(chē)起步功能因軟件調(diào)校水平不同而有差異，國(guó)產(chǎn)車(chē)在剎車(chē)和加油邏輯上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。各品牌對(duì)自家L2級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的命名和實(shí)現(xiàn)方式都獨(dú)具特色。

具體車(chē)型方面，以極氪001與特斯拉為例，極氪001算力更高，但特斯拉FSD系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累多、測(cè)試范圍廣且能OTA優(yōu)化；駕駛輔助功能上，極氪001匝道處理出色，特斯拉專(zhuān)注全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；停車(chē)輔助方面，極氪001更靈活，特斯拉相對(duì)簡(jiǎn)單；智能駕駛安全性上，極氪001在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，特斯拉高速自適應(yīng)能力強(qiáng)。

總之，不同品牌自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的差異體現(xiàn)在多個(gè)維度。這些差異反映了各品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)方向、技術(shù)側(cè)重以及對(duì)市場(chǎng)需求的理解不同，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。