不同品牌的自動(dòng)駕駛測試在多方面存在差異。模擬測試中，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體的識(shí)別能力和剎車啟動(dòng)車速不同，仿真測試平臺(tái)與方法有別，安全系數(shù)測試的項(xiàng)目和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也各異。L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛上，硬件配備、功能表現(xiàn)以及智能駕駛系統(tǒng)命名與實(shí)現(xiàn)方式都不一樣。具體車型間，算力、駕駛輔助、停車輔助和安全性等方面也各有特點(diǎn)。這些差異展現(xiàn)出各品牌自動(dòng)駕駛技術(shù)的獨(dú)特之處。

在模擬測試?yán)铮詣?dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)差異明顯。像寶馬 325Li 在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的模擬兒童預(yù)碰撞測試中，60KM/h 時(shí)能成功剎停，可到了 70KM/h 就挑戰(zhàn)失敗。這體現(xiàn)了不同車型在識(shí)別物體和剎車啟動(dòng)車速上的不同能力。而在自動(dòng)駕駛仿真測試方面，約 90%的自動(dòng)駕駛算法測試借助仿真平臺(tái)完成，不同品牌使用的仿真工具，如 VTD、PreScan 等存在差別，測試場景開發(fā)對(duì)覆蓋度的要求也不盡相同。安全系數(shù)測試上，歐洲 E-NCAP、美國 IIHS、中國 C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測試項(xiàng)目與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)大相徑庭，國內(nèi)碰撞測試引入 25%偏置碰撞后，主機(jī)廠也會(huì)采取相應(yīng)措施來應(yīng)對(duì)。

L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件配備差異顯著。價(jià)格親民的車型往往只配備一個(gè)供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，而高價(jià)車型可能會(huì)有兩個(gè)甚至三個(gè)，有些還在車身四周布置攝像頭實(shí)現(xiàn) 360°無死角。雷達(dá)的作用是感知環(huán)境和收集數(shù)據(jù)，但不同品牌對(duì)其運(yùn)用也有區(qū)別。功能表現(xiàn)上，雖然配備 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛的車基本都能自動(dòng)跟車、剎車且響應(yīng)及時(shí)，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平不同而有差異，國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上就有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，各品牌對(duì)自家 L2 級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的命名和實(shí)現(xiàn)方式都各有特色。

具體車型間，差異同樣突出。以極氪 001 與特斯拉為例，算力上，極氪 001 算力更高，但特斯拉 FSD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累多、測試范圍廣且能 OTA 優(yōu)化；駕駛輔助功能方面，極氪 001 匝道處理出色，特斯拉專注全場景自動(dòng)駕駛；停車輔助上，極氪 001 更靈活，特斯拉相對(duì)簡單；智能駕駛安全性上，極氪 001 在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，特斯拉高速自適應(yīng)能力強(qiáng)。

總之，不同品牌的自動(dòng)駕駛測試差異是多維度的，涵蓋模擬測試、L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛以及具體車型對(duì)比等方面。這些差異反映出各品牌在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的不同思路與側(cè)重點(diǎn)，也推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步。