豐田所在國家是日本，其汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成十分復(fù)雜且完善。

首先，在供應(yīng)商方面，豐田擁有數(shù)以千計的零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商分不同層級，包括一級、二級、三級等，通過工廠外物流將零部件運抵工廠。供應(yīng)商的地理位置不同，運輸時間差異大，當(dāng)?shù)毓?yīng)商可能一兩天送達(dá)，海外供應(yīng)商則需數(shù)周。豐田汽車的零部件采購遵循開放公平競爭、建立長期合作關(guān)系、推進海外現(xiàn)地化生產(chǎn)并優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)毓?yīng)商等原則。

在輸入物流環(huán)節(jié)，零件運輸方式多樣。海外零件通過海運和鐵路運輸，當(dāng)?shù)亓慵ㄟ^協(xié)議物流公司的貨車運輸。豐田全權(quán)負(fù)責(zé)供應(yīng)商提貨和運輸至工廠的過程，將供應(yīng)商分組，根據(jù)地理位置決定貨車路線，零件在交叉轉(zhuǎn)運處卸載后再運往工廠，貨車在工廠等待時間短，空集裝箱可回收再利用。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，整車在最后一個裝配廠完成，典型裝配廠至少有一個獨立生產(chǎn)線，并細(xì)分生產(chǎn)區(qū)域。車身在沖壓區(qū)和組裝區(qū)完成，噴漆后進行最后組裝，零件貼上生產(chǎn)線所在地編碼標(biāo)識，整車裝滿汽油下線，還要經(jīng)質(zhì)檢。

輸出物流方面，成車通過火車和貨車運輸至經(jīng)銷商處，在美國，75%路程靠火車，25%靠貨車，歐洲則多依賴貨車和船運。裝配廠外有編組場，車輛根據(jù)目的地和鐵路車裝載能力排列，由貨車運輸公司負(fù)責(zé)選擇裝載到哪輛貨車上，裝配公司需提供每天汽車運送數(shù)量。

經(jīng)銷商直接面對客戶，對供應(yīng)鏈很重要，影響客戶滿意度。經(jīng)銷商要在設(shè)施上投資，保證庫存適量，根據(jù)時間表接收車輛，銷售人員引導(dǎo)顧客需求，售出后要準(zhǔn)備發(fā)貨，包括組裝、清洗、加油、測試等，還要準(zhǔn)備文件和指導(dǎo)客戶。

在管理戰(zhàn)略上，豐田的TPS系統(tǒng)將供應(yīng)鏈納入體系，通過一系列措施保證高效運轉(zhuǎn)。其業(yè)績衡量取決于過程和成果，平衡供應(yīng)鏈的差異性、速度性、變化性和可視性。建立與供應(yīng)商雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，完善知識共享機制，建立知識市場，塑造知識共享文化，提升供應(yīng)鏈競爭力。