理想原地發(fā)電一個(gè)小時(shí)發(fā)電量在電量不同階段是有差異的。在電量較低時(shí)，為保障車輛基本運(yùn)行與充電需求，發(fā)電系統(tǒng)會(huì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，單位時(shí)間發(fā)電量可能較高；而電量逐漸升高接近上限時(shí)，為避免過充對(duì)電池造成損害，發(fā)電效率會(huì)適當(dāng)調(diào)整，發(fā)電量相應(yīng)降低。此外，電池自身狀態(tài)、環(huán)境因素等也會(huì)影響發(fā)電效率，使得不同電量階段一小時(shí)發(fā)電量出現(xiàn)變化 。

當(dāng)電量處于較低水平，比如低于30%時(shí)，此時(shí)車輛對(duì)電能的需求迫切。增程式汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，增程器會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能快速地為車輛補(bǔ)充電量。一般來說，理想ONE的增程器一小時(shí)可以發(fā)電約6度電，這個(gè)階段能較為穩(wěn)定地維持在這個(gè)發(fā)電量左右，以保障車輛能盡快脫離低電量的困境，維持基本的行駛功能。

隨著電量逐漸上升，達(dá)到50% - 60%區(qū)間時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)監(jiān)測到電量情況后，會(huì)適當(dāng)調(diào)整發(fā)電策略。因?yàn)榇藭r(shí)車輛的電量儲(chǔ)備相對(duì)充足，不需要過于急切地補(bǔ)充電量。在這個(gè)階段，一小時(shí)發(fā)電量可能會(huì)有所下降，大概維持在4 - 5度電左右，這是為了平衡發(fā)電效率和電池的安全充電過程。

當(dāng)電量接近80%上限時(shí)，為了防止電池過充，發(fā)電效率會(huì)進(jìn)一步降低。此時(shí)一小時(shí)發(fā)電量可能只有2 - 3度電。這是因?yàn)檫^充會(huì)對(duì)電池的壽命和性能產(chǎn)生不良影響，所以發(fā)電系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控。

此外，電池自身狀態(tài)也很關(guān)鍵。如果電池老化、容量降低，即便在相同電量階段，發(fā)電效率也會(huì)受到影響，發(fā)電量可能會(huì)減少。環(huán)境溫度過高或過低、空氣濕度過高、電纜連接不牢固等，都會(huì)使發(fā)電效率大打折扣，導(dǎo)致不同電量階段一小時(shí)發(fā)電量存在差異。

總之，理想原地發(fā)電一小時(shí)的發(fā)電量在電量不同階段因多種因素影響而存在明顯差異，這些差異是車輛為了實(shí)現(xiàn)安全、高效發(fā)電和充電所做出的智能調(diào)整 。