若特斯拉降到 25 萬，會(huì)對(duì)其全球市場戰(zhàn)略布局產(chǎn)生影響。

特斯拉能大幅降價(jià)，核心在于成本控制。比如采用成本更低的磷酸鐵鋰電池、推進(jìn)零部件國產(chǎn)化等，這使得其有降價(jià)空間。

特斯拉降價(jià)與其運(yùn)轉(zhuǎn)核心是銷量有關(guān)，通過降價(jià)覆蓋更多用戶，能帶來規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)。像 Model Y ，零部件共享率達(dá) 75%，國產(chǎn)化程度高，整車降價(jià)空間大。

特斯拉的降價(jià)策略，對(duì)全球市場布局影響顯著。在國內(nèi)，會(huì)沖擊包括燃油車在內(nèi)的整個(gè)汽車市場，與奧迪、奔馳、寶馬等豪車的競爭關(guān)系改變，吸引更多豪華車消費(fèi)群體，還會(huì)對(duì)十幾萬的油車造成沖擊。

在國際上，引發(fā)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。給規(guī)模較小的競爭對(duì)手和傳統(tǒng)汽車制造商帶來巨大壓力，迫使他們效仿降價(jià)。

特斯拉的降價(jià)也有風(fēng)險(xiǎn)，比如可能傷害品牌美譽(yù)度和品牌溢價(jià)能力。但從長遠(yuǎn)看，基于龐大用戶基數(shù)，可在軟件和服務(wù)上探索更多可能性，獲取更多利潤。

總之，特斯拉降到 25 萬會(huì)影響其全球市場戰(zhàn)略布局，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。