3 月份日系汽車(chē)銷(xiāo)量確實(shí)受到了影響。

本田 3 月在華銷(xiāo)量同比下降 26.3%，降至 6 萬(wàn) 449 輛。

豐田 3 月在華銷(xiāo)量也不佳，廣汽豐田 3 月累計(jì)銷(xiāo)售 55387 輛，同比下降 32%。

日系車(chē)銷(xiāo)量受影響的原因主要有：

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌崛起，競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者選擇增多。比如國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在 3 月發(fā)起增配降價(jià)潮，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)也紛紛跟進(jìn)，而本田飛度卻減配還漲價(jià)，豐田主力車(chē)型 2024 款凱美瑞也缺乏誠(chéng)意和性?xún)r(jià)比。

日系在新能源汽車(chē)發(fā)展方面存在問(wèn)題。日本在汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向上，最初技術(shù)儲(chǔ)備豐富，但落地的只有燃油、弱混與氫能，主推的弱混在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得不好。日系純電車(chē)型智能化落后，氫能源研究集中于應(yīng)用端，對(duì)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)投入不足。

另外，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的心態(tài)也有問(wèn)題，像本田和豐田面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)選擇躺平，新車(chē)缺乏誠(chéng)意。

而日產(chǎn)中國(guó) 3 月銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)，但主要依靠軒逸，且其銷(xiāo)量也在逐年下滑。

相比之下，國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展迅猛，比亞迪 3 月銷(xiāo)量超 30 萬(wàn)輛。日系品牌若不加大新能源領(lǐng)域投入和研發(fā)，現(xiàn)有市場(chǎng)份額可能會(huì)被自主品牌蠶食殆盡。

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