20萬左右的預(yù)算下，電動(dòng)車行駛平順度通常優(yōu)于燃油車。電車以電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)提供動(dòng)力，無需變速器，可瞬間釋放最大扭矩，動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定，運(yùn)行時(shí)不僅平順，而且安靜。而油車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，需配備復(fù)雜的變速器來匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性，發(fā)動(dòng)機(jī)還需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)存在遲滯，平順性相對(duì)較弱。如此看來，電車在動(dòng)力輸出平順性上更具優(yōu)勢(shì) 。

具體來說，電車的電動(dòng)機(jī)無需像汽油機(jī)那樣達(dá)到特定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大扭矩，啟動(dòng)后只要踩下油門踏板，就能立即輸出最大扭矩，這種瞬時(shí)扭矩響應(yīng)讓車輛起步動(dòng)力強(qiáng)勁，零百加速迅速，整個(gè)加速過程流暢自然，車內(nèi)人員幾乎感受不到頓挫。而且在行駛過程中，電動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力忽強(qiáng)忽弱的情況，無論是低速蠕動(dòng)還是高速行駛，都能保持出色的平順性，極大地提升了駕乘體驗(yàn)。

反觀油車，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，特別是一些配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，會(huì)存在0.5 - 1秒的渦輪遲滯現(xiàn)象。在渦輪未介入時(shí)，動(dòng)力輸出相對(duì)較弱，當(dāng)渦輪介入后，動(dòng)力又會(huì)突然增強(qiáng)，這種動(dòng)力輸出的變化會(huì)讓駕乘人員明顯感覺到頓挫。同時(shí)，變速箱在換擋過程中也難以做到絕對(duì)的平順，升擋降擋時(shí)或多或少會(huì)有一些動(dòng)力中斷或者沖擊感，影響了整體的行駛平順性。

綜上所述，在20萬左右預(yù)算下，油車和電車在動(dòng)力輸出平順性上有著顯著不同。電車憑借電動(dòng)機(jī)的特性，在動(dòng)力輸出的平順性方面表現(xiàn)出色，能給駕乘者帶來絲滑般的感受；而油車受發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作特性限制，在平順性上稍遜一籌。消費(fèi)者可以根據(jù)自己對(duì)動(dòng)力輸出平順性的需求偏好，來選擇更適合自己的車型。