奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著，它采用全時(shí)四驅(qū)模式，能智能分配驅(qū)動(dòng)力，在復(fù)雜路況下也可保持穩(wěn)定行駛。奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配為前軸40%、后軸60%，即使面對(duì)惡劣路況也能穩(wěn)定前行。其底盤(pán)技術(shù)先進(jìn)，懸掛系統(tǒng)行程和調(diào)校良好，能有效吸收顛簸沖擊。此外，奔馳4MATIC技術(shù)歷史悠久且不斷進(jìn)化，這些都成就了該車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)卓越的性能。

該車(chē)配備開(kāi)放式差速器，前懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸掛是整體橋式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車(chē)身相結(jié)合，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)。較高的離地間隙，讓它可以從容通過(guò)凸起的障礙物和積水坑洼。在實(shí)際越野場(chǎng)景中，這樣的設(shè)計(jì)能保證車(chē)輛的通過(guò)性，減少托底的風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳4MATIC技術(shù)的不斷進(jìn)化是其四驅(qū)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。早期它是傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)濕式多片離合器控制前橋動(dòng)力，正常行駛時(shí)動(dòng)力主要傳至后輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)電腦會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速差精準(zhǔn)控制動(dòng)力分配。到了第二代，采用前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器，核心的差動(dòng)限制技術(shù)利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制，再借助電子輔助系統(tǒng)和差速鎖保證抓地力和動(dòng)力均衡。

在一些極限測(cè)試中，比如駝峰測(cè)試當(dāng)車(chē)輪離地時(shí)，電子輔助系統(tǒng)和中、后差速鎖能迅速發(fā)揮作用，確保抓地力和動(dòng)力的合理分配。在濕滑路面上，電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)默契配合，快速轉(zhuǎn)移動(dòng)力，避免車(chē)輪空轉(zhuǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的動(dòng)力分配、先進(jìn)的底盤(pán)懸掛技術(shù)以及不斷進(jìn)化的4MATIC技術(shù)，在越野性能、舒適性和操控性方面都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，無(wú)論是越野愛(ài)好者挑戰(zhàn)艱難路況，還是日常應(yīng)對(duì)復(fù)雜通勤道路，它都能出色勝任。