五菱之光 EV 不建議進(jìn)行電池?cái)U(kuò)容，因?yàn)檐囕v出廠時(shí)驅(qū)動電機(jī)和控制模塊的電流電壓已設(shè)置好，后期添加動力電池會使電池電壓過高、電流增大，導(dǎo)致控制模塊及驅(qū)動電機(jī)工作不良甚至損壞，且發(fā)動機(jī)控制和模塊的控制邏輯是固定的，添加電池會打亂內(nèi)部邏輯使車子無法運(yùn)行。即便從理論上來說，若要擴(kuò)容電池，涉及的部件更換也極為復(fù)雜，像電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及軟件系統(tǒng)等都需要升級調(diào)整，以保障車輛能正常且安全地運(yùn)行，而這一系列操作困難重重，所以并不提倡。

首先，電池管理系統(tǒng)（BMS）需要更換或升級。隨著電池容量提升，原有的 BMS 可能無法再有效管理新的電池組。新的 BMS 如同一位精準(zhǔn)的指揮官，要能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保電池安全和性能穩(wěn)定，合理分配電池的能量輸出，避免過充、過放等情況發(fā)生，保障電池在各種環(huán)境下都能有序工作。

其次，充電系統(tǒng)也得升級。大容量電池意味著需要更多的電量來充滿，原有的充電器和接口難以滿足這一需求。升級后的充電器功率更大，充電接口更適配，才能支持更快更高效的充電，減少用戶的充電等待時(shí)間，提升使用體驗(yàn)。

冷卻系統(tǒng)同樣不可忽視。大容量電池在充放電過程中會產(chǎn)生更多的熱量，熱負(fù)荷顯著增加。升級冷卻系統(tǒng)，提高其散熱效能，就像給電池安裝了一臺強(qiáng)大的“空調(diào)”，確保電池在適宜的溫度環(huán)境下工作，延長電池的使用壽命。

電氣系統(tǒng)中的電池接線、保險(xiǎn)絲和繼電器等也要升級。新的大容量電池會帶來更大的電流和電壓，原有的電氣組件無法承受，升級后才能確保整個(gè)電氣系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，避免因電流過大引發(fā)安全隱患。

軟件系統(tǒng)也需更新。車輛控制系統(tǒng)要適應(yīng)新電池的參數(shù)，優(yōu)化充放電策略，使電池的使用效率更高，壽命更長。這一系列復(fù)雜的部件更換與系統(tǒng)升級，不僅成本高昂，而且技術(shù)難度大。

總之，五菱之光 EV 電池?cái)U(kuò)容面臨諸多難題，從技術(shù)到成本，從安全到可行性，都存在較大阻礙，不建議用戶輕易嘗試。