邁巴赫品牌發(fā)源于哪一個國家

邁巴赫發(fā)源于德國。

邁巴赫品牌由被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫和其子卡爾·邁巴赫共同締造。

威廉·邁巴赫是戴姆勒 - 奔馳公司的主要創(chuàng)始人之一,也是世界首輛梅賽德斯 - 奔馳汽車的發(fā)明者。他和戈特利布·戴姆勒有著深厚的友誼,共同致力于汽車技術的研發(fā)。

邁巴赫在汽車領域有著眾多杰出的發(fā)明和成就。比如發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng),盡管專利被他人搶先,但他們通過改進內燃機技術,提升了發(fā)動機轉速。還將新引擎應用于自行車、四輪馬車等,成功引入滑動齒輪系統(tǒng)。

在戴姆勒去世后,威廉·邁巴赫打造的第一輛“梅賽德斯”汽車引起轟動,為汽車工業(yè)指明了發(fā)展方向。

1919 年,邁巴赫父子建造了第一輛試驗車 W1,確立了邁巴赫的市場定位。隨后推出的 W5 型轎車裝備 6 缸直列式發(fā)動機,功率高達 120 馬力。

1941 年,因戰(zhàn)爭邁巴赫停產(chǎn)。直到 2002 年末,在梅賽德斯 - 奔馳集團的支持下邁巴赫品牌復出。

如今,邁巴赫作為梅賽德斯 - 奔馳旗下的超豪華品牌,展現(xiàn)著德國汽車工業(yè)的卓越品質和精湛工藝。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價
冒險家
冒險家
23.58-34.58萬
獲取底價
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價

最新問答

新能源變速箱的成本與傳統(tǒng)變速箱相比,情況較為復雜,不能簡單判定誰高誰低。傳統(tǒng)變速箱結構復雜,機械式構造使其在研發(fā)、生產(chǎn)上有較高成本,且曾占到燃油車整車成本的15%-20%。而新能源變速箱多為單速,構造相對簡單,多數(shù)情況下成本低,像電動汽車單
520變速箱常見于中巴車,但并未有公開資料提及它在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。520變速箱通常應用在各型中巴車領域,它具有一些特性,比如一檔速度較快,在掛高速檔時,同樣油門下相比525變速箱的車速度更快,在行駛速度和效率方面有優(yōu)勢。然而,對于它在
長安奔奔作為電動車,其續(xù)航里程因車型和工況不同而有所差異,在 180km 到 400km 之間。比如奔奔 EV180 的 NEDC 最大續(xù)航里程是 180 公里,奔奔 EV 的 ec260 車型工信部測試續(xù)航為 210 公里;新奔奔 EV
130發(fā)動機的排放標準因品牌和型號而異,可能是國三、國四或國五排放標準。不同品牌的130發(fā)動機在排放控制技術上各有特點,像濰柴國五130匹發(fā)動機,運用先進廢氣后處理與排氣循環(huán)系統(tǒng)降低廢氣排放,符合國五標準;全柴130馬力發(fā)動機則達到國Ⅳ標準
上劃加載更多內容
AI選車專家