目前尚未有公開(kāi)信息表明行業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪取消 12 個(gè)月 3 萬(wàn)公里限制有確切的不同看法。不過(guò)，此前這一限制存在時(shí)，曾有人質(zhì)疑，主要來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安排的黑子、想將車(chē)用于營(yíng)運(yùn)的人，以及真正超里程的車(chē)主。但對(duì)多數(shù)車(chē)主而言，日通勤超百公里不多見(jiàn)，且質(zhì)保政策的設(shè)計(jì)涉及成本問(wèn)題。如今限制取消，預(yù)計(jì)行業(yè)各方會(huì)從成本、市場(chǎng)策略等多方面進(jìn)行新的考量與探討 。

從成本角度來(lái)看，取消這一限制可能會(huì)引發(fā)不同觀點(diǎn)。部分人士或許認(rèn)為，這將增加比亞迪的售后成本。畢竟此前限制里程在一定程度上能控制車(chē)輛零部件的損耗和電池的使用周期，減少質(zhì)保范圍內(nèi)的維修和更換。如今限制取消，若車(chē)輛因行駛里程大幅增加出現(xiàn)故障概率上升，比亞迪的售后支出可能增多。但也有觀點(diǎn)覺(jué)得，這或許能在其他方面降低成本。比如，吸引更多消費(fèi)者后，規(guī)模效應(yīng)可能使零部件采購(gòu)成本降低，一定程度上平衡售后成本。

市場(chǎng)策略方面，有人可能覺(jué)得這是比亞迪的一記妙招。取消限制能消除部分消費(fèi)者的顧慮，增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力，特別是對(duì)于那些有長(zhǎng)距離出行需求的潛在客戶，這有助于提升市場(chǎng)份額。但也有人擔(dān)憂，這一舉措可能會(huì)打亂行業(yè)原本的質(zhì)保競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)其他車(chē)企的跟風(fēng)或調(diào)整，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，也需要應(yīng)對(duì)后續(xù)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)變化。

比亞迪取消12個(gè)月3萬(wàn)公里限制，在行業(yè)內(nèi)雖暫無(wú)確切不同看法，但從過(guò)往質(zhì)疑及當(dāng)前市場(chǎng)情況推測(cè)，在成本和市場(chǎng)策略等層面預(yù)計(jì)會(huì)引發(fā)多種討論和思考，這一改變對(duì)行業(yè)的影響值得持續(xù)關(guān)注。