目前并沒有國(guó)產(chǎn)自主品牌的燃油車能滿足國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閲?guó)七標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2026年才正式發(fā)布，2028年正式實(shí)施 。國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)六將進(jìn)一步嚴(yán)格限制氮氧化物、顆粒物等污染物排放，甚至可能將輪胎與制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的微顆粒物納入監(jiān)管。鑒于標(biāo)準(zhǔn)尚未落地實(shí)施，車企也仍在針對(duì)其進(jìn)行研發(fā)，所以當(dāng)下不存在符合該標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)自主品牌燃油車。

國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的要求極為嚴(yán)苛，氮氧化物排放限值預(yù)計(jì)較國(guó)六降低40%，顆粒物限值可能降至2mg/km 。對(duì)于柴油車而言，顆粒物排放限值或?qū)航抵羾?guó)六的1/5，氮氧化物排放收窄至歐美現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的80%。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率以及尾氣處理系統(tǒng)技術(shù)都提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

而且，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程有重大改變，會(huì)加入針對(duì)低速行駛工況的測(cè)試且占評(píng)分很大比重。這意味著汽車不僅要在常規(guī)行駛狀態(tài)下控制好排放，在低速行駛時(shí)同樣要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。

依照以往排放標(biāo)準(zhǔn)每次升級(jí)20%-40%，結(jié)合目前傳統(tǒng)燃油車技術(shù)水平，屆時(shí)可能沒幾個(gè)純?nèi)加蛙嚹軡M足國(guó)標(biāo)排放。不過，眾多國(guó)產(chǎn)自主品牌一直在積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能、優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)等都是他們努力的方向。部分品牌已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)等領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成果，這或許能為未來滿足國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)提供助力。

總之，雖然目前國(guó)產(chǎn)自主品牌里沒有滿足國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，但隨著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近，各大品牌必然會(huì)加大研發(fā)投入，在未來很可能會(huì)推出符合這一高標(biāo)準(zhǔn)的燃油車產(chǎn)品，值得我們拭目以待。