10萬(wàn)以下車身較短的SUV，其通過(guò)性與一般SUV相比各有優(yōu)劣。一方面，車身短在一些狹窄路況或需要頻繁轉(zhuǎn)彎的地方，靈活性更高，能更輕松地通過(guò)，比如在鄉(xiāng)村小道、老舊小區(qū)穿行時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。但另一方面，一般SUV通常在離地間隙、懸掛調(diào)校等方面更出色，面對(duì)復(fù)雜崎嶇的非鋪裝路面，長(zhǎng)車身SUV憑借更好的穩(wěn)定性和更強(qiáng)的越野能力更具優(yōu)勢(shì)。兩者在不同場(chǎng)景下各展所長(zhǎng) 。

在離地間隙上，一般來(lái)說(shuō)，普通SUV為了應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況，會(huì)將離地間隙設(shè)計(jì)得較高。而10萬(wàn)以下車身較短的SUV，由于成本以及整體設(shè)計(jì)考量，離地間隙往往不會(huì)太高。這就導(dǎo)致在遇到較高的凸起，比如馬路牙子，或者坑洼較深的路面時(shí)，車身短的SUV更容易刮傷底盤，而一般SUV則能相對(duì)從容地通過(guò)，減少了底盤受損的風(fēng)險(xiǎn)。

懸掛調(diào)校也是影響通過(guò)性的關(guān)鍵因素。一般SUV在懸掛系統(tǒng)的研發(fā)和調(diào)校上投入更多，會(huì)采用更先進(jìn)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的材料。其懸掛調(diào)校能夠更好地適應(yīng)不同路面狀況，在顛簸路面行駛時(shí)，可以有效地過(guò)濾震動(dòng)，保證車輛的舒適性和穩(wěn)定性。相比之下，10萬(wàn)以下車身較短的SUV，可能由于成本限制，懸掛系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，調(diào)校也不夠精細(xì)。在通過(guò)顛簸路面時(shí)，車身的震動(dòng)會(huì)比較明顯，駕乘體驗(yàn)大打折扣，而且在一些極端路況下，懸掛系統(tǒng)可能無(wú)法提供足夠的支撐力，影響車輛的通過(guò)性。

接近角和離去角同樣對(duì)車輛通過(guò)性有著重要影響。一般SUV的車身設(shè)計(jì)通常會(huì)保證較大的接近角和離去角，這使得車輛在上下坡以及通過(guò)一些起伏較大的路面時(shí)，能夠減少車頭和車尾與地面接觸的風(fēng)險(xiǎn)。而10萬(wàn)以下車身較短的SUV，可能在設(shè)計(jì)上為了追求外觀的緊湊或者受到成本約束，接近角和離去角相對(duì)較小。在遇到坡度較大的路段時(shí)，就容易出現(xiàn)車頭或車尾拖地的情況，嚴(yán)重影響通過(guò)性。

此外，四驅(qū)系統(tǒng)也是提升SUV通過(guò)性的重要配置。許多一般SUV會(huì)配備先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)，無(wú)論是適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)還是分時(shí)四驅(qū)，都能在不同路況下合理分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，增強(qiáng)車輛的抓地力和通過(guò)能力。然而，10萬(wàn)以下車身較短的SUV，出于成本考慮，大多以兩驅(qū)為主，即使有部分配備四驅(qū)系統(tǒng)，其技術(shù)和性能也可能相對(duì)較弱。在面對(duì)濕滑路面、泥濘道路或者輕度越野路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的缺失或性能不足，會(huì)讓車身短的SUV在通過(guò)性上明顯遜色于一般SUV。

綜上所述，10萬(wàn)以下車身較短的SUV在一些特定場(chǎng)景下憑借其靈活性展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但在整體通過(guò)性方面，與一般SUV相比存在一定差距。一般SUV在離地間隙、懸掛調(diào)校、接近角與離去角以及四驅(qū)系統(tǒng)等多個(gè)影響通過(guò)性的關(guān)鍵因素上更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這并不意味著車身短的SUV就毫無(wú)價(jià)值，在城市日常通勤以及較為平坦的路況下，它依然能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。