十萬左右的國產(chǎn)車油耗和合資車相比差距并不明顯。過去，國產(chǎn)車因輕量化設(shè)計不足、配置用料增加車重等因素，油耗稍高，像哈弗H6整備質(zhì)量比部分合資緊湊型SUV重，不過其油耗也在可接受范圍。如今，眾多國產(chǎn)品牌發(fā)動機技術(shù)取得長足進步，如長安、長城等品牌的發(fā)動機表現(xiàn)出色，與合資品牌不相上下甚至有所超越。所以，不能僅以油耗論英雄，購車還需綜合考量多方面因素 。

具體來看，在十萬左右這個價位區(qū)間，國產(chǎn)車在油耗方面展現(xiàn)出了極大的競爭力。以榮威 360為例，它憑借優(yōu)秀的動力系統(tǒng)調(diào)校以及良好的車身空氣動力學設(shè)計，油耗相對較低，大約在6 - 7個左右。這樣的油耗數(shù)據(jù)，即使放在合資車陣營中，也絲毫不落下風。

而且，當下很多國產(chǎn)汽車品牌都在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上投入了大量的精力與資金。長安的1.4T發(fā)動機，通過先進的渦輪增壓技術(shù)和精確的燃油噴射系統(tǒng)，在提供充沛動力的同時，有效降低了燃油消耗；長城的2.0T發(fā)動機，在提升動力輸出的平穩(wěn)性的同時，也兼顧了燃油經(jīng)濟性；廣汽的2.0T發(fā)動機以及奇瑞的1.6T發(fā)動機同樣表現(xiàn)卓越，這些發(fā)動機不僅在賬面參數(shù)上與合資品牌的發(fā)動機難分伯仲，在實際的應(yīng)用中，也展現(xiàn)出了出色的燃油效率。

再看合資車，其在長期的發(fā)展過程中，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，在發(fā)動機與變速箱的匹配以及整車的調(diào)校方面，一直保持著較高的水準。這使得它們在油耗控制上有不錯的表現(xiàn)。然而，這并不意味著合資車就一定在油耗上占據(jù)絕對優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)車技術(shù)的不斷追趕，二者之間的差距正逐漸縮小。

從另一方面講，油耗也并非是衡量一款車優(yōu)劣的唯一標準。十萬左右的國產(chǎn)車在價格和配置上有著明顯的優(yōu)勢。許多國產(chǎn)車在這個價位能夠提供更為豐富的科技配置、舒適的內(nèi)飾以及寬敞的空間，為消費者帶來更高的性價比體驗。而合資車則在品質(zhì)穩(wěn)定性、售后服務(wù)以及維修保養(yǎng)的便利性上表現(xiàn)突出。

總之，在十萬左右這個預(yù)算下，國產(chǎn)車和合資車在油耗上的差距已經(jīng)越來越小。消費者在購車時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和偏好進行全面綜合的考慮。無論是追求高性價比的豐富配置，還是看重品牌的品質(zhì)與售后，都需要權(quán)衡車輛各個方面的因素，從而挑選出最適合自己的那一款車 。