馬自達(dá)輪上達(dá)成率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率密切相關(guān)，輪上達(dá)成率反映了發(fā)動(dòng)機(jī)功率最終傳遞到車(chē)輪上的比例。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率在經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車(chē)輪的過(guò)程中會(huì)有損耗，像變速箱效率、工程設(shè)計(jì)、測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)以及外部環(huán)境等因素都會(huì)影響這一過(guò)程，導(dǎo)致輪上功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，理論上輪上可獲得的功率也更大，但因諸多損耗因素，輪上達(dá)成率會(huì)有所不同 。

首先，變速箱效率是影響二者關(guān)系的重要因素之一。普通自動(dòng)變速箱機(jī)械效率低于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車(chē)型換擋時(shí)會(huì)消耗較多能量。如果馬自達(dá)采用自動(dòng)變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞過(guò)程中就會(huì)有更多損耗，輪上達(dá)成率相應(yīng)降低；而手動(dòng)變速箱動(dòng)力傳遞更直接有效，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率更好地傳遞到車(chē)輪，提高輪上達(dá)成率。

其次，廠家的工程設(shè)計(jì)也不容忽視。前置后驅(qū)布局的馬自達(dá)車(chē)型，動(dòng)力傳遞路徑復(fù)雜，相比前驅(qū)布局，機(jī)械效率稍低，功率在傳遞過(guò)程中損失更多，輪上達(dá)成率就會(huì)受到影響。同時(shí)，原廠配備的輪胎型號(hào)對(duì)輪上功率影響很大，輪胎抓地力不佳，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法有效傳遞到地面，降低輪上達(dá)成率。

另外，廠家測(cè)定功率的標(biāo)準(zhǔn)差異，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率和輪上達(dá)成率的關(guān)系變得復(fù)雜。不同廠家對(duì)“最大功率”的理解和測(cè)試條件不同，導(dǎo)致標(biāo)稱(chēng)功率和實(shí)際輪上功率有差別。馬自達(dá)也不例外，其標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率在不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最終的輪上達(dá)成率也會(huì)不同。

而且，外部環(huán)境因素如空氣溫度、濕度等，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率產(chǎn)生一定影響。廠家標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率用的是實(shí)驗(yàn)室條件，在日常使用中難以達(dá)到，這也會(huì)影響輪上達(dá)成率。比如在高溫、高濕度環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能下降，輪上達(dá)成率也隨之降低。

總之，馬自達(dá)輪上達(dá)成率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率相互關(guān)聯(lián)又相互影響。眾多因素交織在一起，共同決定了發(fā)動(dòng)機(jī)功率在傳遞到車(chē)輪時(shí)的實(shí)際比例，讓二者的關(guān)系變得復(fù)雜多樣，需要綜合多方面因素來(lái)考量 。