2025款問(wèn)界M9在外觀設(shè)計(jì)上多處優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。新樣式輪轂融合美學(xué)與功能，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能有積極影響；格柵兩側(cè)翼子板處的垂直導(dǎo)流槽，提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；彈出式門把手可降低風(fēng)阻；前臉下方進(jìn)氣口、車身側(cè)面流線型輪廓及車門下方內(nèi)凹設(shè)計(jì)，都優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能；車尾下方設(shè)計(jì)也為空氣動(dòng)力學(xué)助力。這些設(shè)計(jì)讓車輛行駛更順暢。

具體來(lái)看，新樣式輪轂在兼具精美外觀的同時(shí)，通過(guò)獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，讓氣流在輪轂周圍更加順暢地流動(dòng)，減少了空氣的紊流和阻力，從而為車輛的操控帶來(lái)更好的穩(wěn)定性，也在一定程度上提升了續(xù)航能力，畢竟降低風(fēng)阻意味著車輛在行駛過(guò)程中需要克服的阻力變小，能耗自然降低，續(xù)航也就得到了相應(yīng)的提升。

格柵兩側(cè)翼子板位置垂直布局的導(dǎo)流槽，有著重要作用。在車輛高速行駛時(shí)，氣流會(huì)快速流過(guò)車身，而導(dǎo)流槽能夠?qū)饬鬟M(jìn)行引導(dǎo)和梳理，讓氣流更有序地通過(guò)車身側(cè)面，避免氣流的無(wú)序沖撞，使得車輛周圍的空氣動(dòng)力學(xué)環(huán)境更加穩(wěn)定，進(jìn)而提高整體的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

彈出式門把手的設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，彈出式門把手會(huì)收回與車身齊平，這樣的設(shè)計(jì)極大地減少了車身表面的凸起，使氣流能夠毫無(wú)阻礙地沿著車身表面流動(dòng)，風(fēng)阻系數(shù)顯著降低，讓車輛在行駛過(guò)程中更加輕盈，降低了能耗，提升了行駛效率。

前臉下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)十分巧妙，它不僅為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等部件提供了必要的散熱通道，保證車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)在空氣動(dòng)力學(xué)方面發(fā)揮著重要作用。合理的進(jìn)氣口形狀和尺寸，能夠引導(dǎo)氣流進(jìn)入車輛底部，優(yōu)化車輛底部的空氣流動(dòng)，減少底部的空氣阻力，提升車輛的整體穩(wěn)定性。

車身側(cè)面采用的流線型車身輪廓，宛如一條靈動(dòng)的游魚(yú)，線條流暢自然。這種設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，能夠讓氣流緊密貼合車身表面流動(dòng)，減少空氣的分離和漩渦的產(chǎn)生，有效降低風(fēng)阻系數(shù)。而車門下方的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，更是錦上添花。它進(jìn)一步優(yōu)化了氣流在車身側(cè)面的流動(dòng)路徑，讓氣流在通過(guò)車門下方時(shí)更加順滑，進(jìn)一步降低了車輛行駛時(shí)的空氣阻力。

車尾下方的設(shè)計(jì)同樣不容忽視，它在滿足空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化的同時(shí)，為車輛增添了運(yùn)動(dòng)感。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的車尾下方造型，能夠有效地引導(dǎo)氣流從車尾快速通過(guò)，減少車尾的空氣紊流和壓力差，使車輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定，減少了因氣流不穩(wěn)定而帶來(lái)的能量損耗。

綜上所述，2025款問(wèn)界M9在外觀設(shè)計(jì)上對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化是全方位且細(xì)致入微的。這些設(shè)計(jì)從車輛的各個(gè)部位協(xié)同發(fā)力，不僅提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，讓車輛行駛得更加順暢，而且在一定程度上還提高了車輛的操控性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力，充分展現(xiàn)了科技與美學(xué)的完美融合，為用戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。