小米SU7 Ultra的懸掛系統(tǒng)配置十分出色且豐富多樣。前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿式獨(dú)立懸架，搭配閉式雙腔空氣彈簧與高性能阻尼可變減振器，能兼顧運(yùn)動(dòng)支撐性與標(biāo)準(zhǔn)模式舒適性。此外，還可選裝定制絞牙減振器套裝。同時(shí)，它還配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。這套懸掛系統(tǒng)不僅提升操控性與穩(wěn)定性，更為駕乘帶來(lái)舒適體驗(yàn)。

雙叉臂式獨(dú)立懸架作為前懸架，有著諸多優(yōu)勢(shì)。它可以精確地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能有效減少側(cè)傾，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏和精準(zhǔn)，極大地提升了車(chē)輛的操控性能。無(wú)論是高速行駛還是激烈駕駛，都能為駕駛者提供足夠的信心。

后懸架采用的五連桿式獨(dú)立懸架，能夠更細(xì)膩地過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸和震動(dòng)，保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性。在過(guò)彎時(shí)，它還能對(duì)車(chē)輪的位置進(jìn)行精確的控制，與前懸架相互配合，使得整車(chē)的操控性能和舒適性達(dá)到一個(gè)很好的平衡。

與之搭配的閉式雙腔空氣彈簧，擁有可獨(dú)立調(diào)節(jié)剛度的特性，高低剛度差達(dá)35%，并且可實(shí)現(xiàn)雙腔或單腔切換。Ultra版本的調(diào)節(jié)范圍相比SU7 Max增大10%，進(jìn)一步提升了調(diào)節(jié)的靈活性。高性能阻尼可變減振器則讓阻尼調(diào)節(jié)范圍更大，在運(yùn)動(dòng)模式下提供更強(qiáng)的支撐性，確保車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定；在標(biāo)準(zhǔn)模式下，又能帶來(lái)更高的舒適性，讓駕乘者享受平穩(wěn)的旅程。

值得一提的是，小米SU7 Ultra還可選裝全新定制的EVO T1絞牙減振器套裝。前彈簧剛度300N/mm，減振器最大阻尼力9000N，倍適登EVO T1絞牙減振器具備10段壓縮回彈阻尼可調(diào)，高度正負(fù)30mm調(diào)節(jié)的功能。這種可調(diào)節(jié)性為追求個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的用戶提供了更多選擇，他們可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和不同的路況，對(duì)車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

另外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備，如同為車(chē)輛增添了靈活的“四肢”。在低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車(chē)輛在狹窄的道路或停車(chē)入庫(kù)時(shí)更加輕松自如；在高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，使車(chē)輛在變道等操作時(shí)更加平穩(wěn)順暢。

而小米全主動(dòng)懸架更是一大亮點(diǎn)。每個(gè)輪端配備功率高達(dá)4.6kW動(dòng)力源和雙閥CDC，與普通半主動(dòng)懸架有著核心區(qū)別。它能夠化被動(dòng)為主動(dòng)，不依賴車(chē)輛運(yùn)動(dòng)和道路條件，精確控制車(chē)身姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)“零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰”，甚至“反向側(cè)傾”。不僅如此，它可從超高壓系統(tǒng)直接取電，系統(tǒng)舉升力44400N，高度調(diào)節(jié)幅度達(dá)140mm，調(diào)節(jié)速度是空氣彈簧的100倍，還接入“人車(chē)家全生態(tài)”，實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制懸架。在智能駕駛時(shí)代，更能結(jié)合道路預(yù)瞄、云端數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)預(yù)判并提前調(diào)整懸架，為未來(lái)出行帶來(lái)無(wú)限可能。

總之，小米SU7 Ultra的懸掛系統(tǒng)配置通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)和豐富的可選配置，在提升車(chē)輛操控性能的同時(shí)，最大程度地保障了駕乘的舒適性與平穩(wěn)性，并且融入了前沿的智能科技元素，為用戶帶來(lái)了超越傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)。