寶馬搭載固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)正穩(wěn)步推進(jìn)，但距離實(shí)際應(yīng)用還有一段路要走，首款應(yīng)用固態(tài)電池的車型預(yù)計(jì)8年后登場(chǎng)。當(dāng)下寶馬重點(diǎn)在第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，短期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)使用。不過，寶馬已與Solid Power合作開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，雖有消息稱2024年原型車可能用上該技術(shù)，但官方未展示。此外，寶馬還在尋求與韓企合作，計(jì)劃2025年發(fā)布相關(guān)概念車預(yù)演 。

寶馬之所以如此布局，是因?yàn)樾乱淮癗eue Klasse”系列電動(dòng)汽車有著諸多變革需求。該系列將配備800V電氣系統(tǒng)，有著充電速度提升30%、續(xù)航里程增加30%、電池能量密度提高20%等顯著變化，而目前的第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)能較好滿足現(xiàn)階段這些需求，所以短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)被倚重 。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，寶馬的規(guī)劃十分清晰。固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)，寶馬計(jì)劃在2030年開始正式使用固態(tài)電池。其開發(fā)負(fù)責(zé)人表示，到2030年寶馬將擁有汽車級(jí)固態(tài)電池并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。當(dāng)前研發(fā)工作正在加緊進(jìn)行，致力于開發(fā)高性能、安全、經(jīng)濟(jì)且可回收的電池單元。而且，寶馬還希望通過固態(tài)電池降低電動(dòng)汽車價(jià)格，以促進(jìn)其普及。

固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，能夠提升鋰電池能量密度，可有效提高續(xù)航。一旦寶馬成功應(yīng)用，將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車技術(shù)向前發(fā)展。雖然固態(tài)電池目前處于實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段或從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)尚早，但寶馬積極的研發(fā)態(tài)度和明確的規(guī)劃，無疑為其未來在電動(dòng)汽車賽道的角逐增添了有力砝碼，值得我們持續(xù)關(guān)注。