比亞迪固態(tài)電池技術研發(fā)目前處于逐步從實驗室邁向規(guī)?；瘧玫那捌?。

在2024年，比亞迪已成功下線60Ah全固態(tài)電池。這一成果是多年研發(fā)的結晶，其固態(tài)電池研發(fā)可追溯到2016年，歷經(jīng)8年技術攻關，能量密度已突破400Wh/kg，相比當前主流液態(tài)鋰電池有顯著提升。

按照規(guī)劃，2027年左右比亞迪會啟動批量的示范裝車應用。屆時，通過實際裝車測試，能進一步檢驗固態(tài)電池在實際使用中的性能、安全性等多方面表現(xiàn)，收集數(shù)據(jù)為后續(xù)大規(guī)模應用做準備。

到2030年之后，比亞迪固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用 。

從長期發(fā)展來看，規(guī)模化之后，固液電池成本可以接近于同價，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池理論上能做到固液同價。這就解決了固態(tài)電池成本高的難題，為大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎。

比亞迪固態(tài)電池的電解質采用固態(tài)材料，具備更優(yōu)的機械穩(wěn)定性和化學惰性，大幅降低熱失控風險，還能通過堆疊技術實現(xiàn)更高能量密度，理論值可達現(xiàn)有電池的4倍。這也為大規(guī)模商業(yè)化提供了技術支撐。

目前固態(tài)電池已成為動力電池重要發(fā)展方向，2023年中國固態(tài)電池行業(yè)市場出貨規(guī)模已達2GWh，有著強勁的市場需求和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然目前國內(nèi)在固態(tài)電池技術上一定程度落后于日本、韓國的一些企業(yè)，但憑借國內(nèi)龐大研發(fā)實力和國家戰(zhàn)略引導，發(fā)展速度會很快。

比亞迪在固態(tài)電池技術研發(fā)上的不斷推進，不僅讓自身在全球固態(tài)電池技術競賽中占據(jù)先機，也為整個電動汽車行業(yè)發(fā)展帶來積極影響，未來大規(guī)模應用后將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力。