比亞迪固態(tài)電池技術(shù)路線面臨著技術(shù)瓶頸、成本控制等多方面挑戰(zhàn)。從技術(shù)上看，其選擇的硫化物復(fù)合電解質(zhì)路線存在界面工程問題、循環(huán)壽命及低溫性能有待突破，不同技術(shù)路線也各有難題，像氧化物路線加工性能差等。在成本方面，材料成本高、制程復(fù)雜，大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)也待攻克。諸多挑戰(zhàn)亟待解決，才能推動(dòng)比亞迪固態(tài)電池技術(shù)更好發(fā)展 。

具體而言，在低溫性能上，固態(tài)電解質(zhì)在 -20℃以下導(dǎo)電率會大幅下降，這嚴(yán)重影響了電池在低溫環(huán)境下的使用效能。比亞迪需要不斷優(yōu)化材料配方，找到能夠在低溫下依然保持良好導(dǎo)電性能的材料組合，這并非一蹴而就，需要大量的實(shí)驗(yàn)和研究。

硫化物對濕度極為敏感，這在量產(chǎn)一致性上帶來巨大挑戰(zhàn)。生產(chǎn)過程中，哪怕極其細(xì)微的濕度變化，都可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)。因此，比亞迪必須嚴(yán)格控制生產(chǎn)環(huán)境，建立高精度的濕度管控體系，確保每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能精準(zhǔn)把控，這無疑增加了量產(chǎn)的難度和成本。

全固態(tài)電池的材料成本居高不下，制程復(fù)雜程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池。大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)同樣存在諸多難題，日企報(bào)告指出固態(tài)電池成本可能是液態(tài)電池的兩倍。這對于追求性價(jià)比的汽車市場來說，是一個(gè)巨大的阻礙。比亞迪計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)556GWh的全球出貨量，期望通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，同時(shí)優(yōu)化工藝，減少電解質(zhì)用量、提升活性物質(zhì)占比，但要達(dá)成這些目標(biāo)，還有很長的路要走。

總的來說，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)路線挑戰(zhàn)重重。無論是技術(shù)層面的性能優(yōu)化，還是成本控制上的難題，都需要比亞迪不斷投入研發(fā)力量，逐步攻克。只有成功解決這些問題，比亞迪固態(tài)電池才能在市場上大放異彩，為新能源汽車行業(yè)帶來新的變革。