比亞迪固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)面臨的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)工藝復(fù)雜和成本居高不下。

生產(chǎn)工藝復(fù)雜方面，目前多數(shù)宣稱的固態(tài)電池實(shí)際上還是半固態(tài)，要實(shí)現(xiàn)真正的固態(tài)電池量產(chǎn)，工藝難度極大。傳統(tǒng)鋰離子電池工藝成熟，而固態(tài)電池是以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，這一改變牽一發(fā)而動(dòng)全身，整個(gè)生產(chǎn)流程都需要重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化。比如在電極制備、電解質(zhì)成型等多個(gè)環(huán)節(jié)，都需要開發(fā)全新的技術(shù)和設(shè)備。不過比亞迪早有布局，成立了專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還與國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)合作，已經(jīng)攻克了不少難題，像采用獨(dú)特硫化物電解質(zhì)體系，用陶瓷材料做電池外殼來提升性能和安全性 ，這為應(yīng)對(duì)復(fù)雜工藝奠定了一定基礎(chǔ)。

成本高也是一大挑戰(zhàn)。復(fù)雜的生產(chǎn)工藝必然帶來成本的上升，從原材料選取到生產(chǎn)過程中的各種投入，都使得固態(tài)電池成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池。如果成本降不下來，大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用就會(huì)受限。畢竟對(duì)于汽車行業(yè)來說，成本直接關(guān)系到產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和普及程度。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)投入的不斷增加，未來有望實(shí)現(xiàn)突破，降低成本從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

值得一提的是，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)有著諸多優(yōu)勢(shì)。其固態(tài)電解質(zhì)具備更高的機(jī)械穩(wěn)定性和化學(xué)惰性，顯著提升了電池安全性，同時(shí)支持更高效的快充技術(shù)，理論充電速度提升 30%以上。并且固態(tài)電池不易燃且不會(huì)出現(xiàn)液體泄漏，大幅降低了電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)，充放電性能也得到提升，能支持長(zhǎng)時(shí)間的大功率輸出。比亞迪還發(fā)布了相關(guān)專利，預(yù)計(jì) 2027 年量產(chǎn)，30 年后可能大規(guī)模量產(chǎn)，未來固態(tài)電池可能會(huì)和磷酸鐵鋰電池長(zhǎng)期共存，廣泛應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。