比亞迪固態(tài)電池路線面臨的最大技術(shù)難題有多個(gè)方面。

電池在充放電時(shí)反復(fù)膨脹收縮，會致使固態(tài)電解質(zhì)龜裂，進(jìn)而讓電池壽命縮短。目前這一問題還沒完全解決，很多企業(yè)宣稱的進(jìn)展真實(shí)性存疑，豐田雖稱掌握技術(shù)，2030年能否實(shí)現(xiàn)也不確定。比亞迪全固態(tài)電池雖有創(chuàng)新且具備生產(chǎn)能力，但這一技術(shù)難題依然存在。

固態(tài)電池電解質(zhì)從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，帶來諸多難題。固態(tài)電解質(zhì)制備工藝復(fù)雜，離子電導(dǎo)率比液態(tài)電解質(zhì)低，會影響電池充放電性能。而且固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極材料的接觸界面容易產(chǎn)生阻抗，對電池循環(huán)壽命和倍率性能不利，需要精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料及工藝來解決。

生產(chǎn)固態(tài)電池對設(shè)備和技術(shù)要求很高，傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)線無法適用，得重新設(shè)計(jì)建造新生產(chǎn)線。在固態(tài)電池極片和固態(tài)電解質(zhì)膜的制備階段，以及連續(xù)致密化方面，都是提高整線良率和效率的瓶頸。傳統(tǒng)電極和電解質(zhì)膜的制備方法存在諸多難以突破的瓶頸，無法滿足量產(chǎn)需求，極片等關(guān)鍵材料也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的技術(shù)壁壘。

固態(tài)電池走向量產(chǎn)，成本也是一大難題。目前固態(tài)電池還處于小規(guī)模實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其商業(yè)化未能大規(guī)模突破，原因就包括材料穩(wěn)定性、成本和生產(chǎn)工藝等多方面限制。比亞迪要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模商用，降低成本是必須要跨越的障礙。

雖然比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上有不少成果，在結(jié)構(gòu)形式、電解質(zhì)層、最外層設(shè)計(jì)等方面有創(chuàng)新，但要想成功推開固態(tài)電池路線，解決上述這些技術(shù)難題，尤其是成本問題十分關(guān)鍵，只有突破這些難題，才能讓固態(tài)電池更好地應(yīng)用，為電動汽車發(fā)展助力 。