比亞迪固態(tài)電池裝車車型在市場競爭力上相較于同級別燃油車優(yōu)勢明顯。

首先在續(xù)航能力方面，優(yōu)勢巨大。目前比亞迪刀片電池能量密度約180Wh/kg ，固態(tài)電池能量密度可達(dá)400Wh/kg，最高能到700Wh/kg。就拿比亞迪漢EV來說，搭載刀片電池時(shí)續(xù)航最高715公里，換裝相同重量固態(tài)電池，按能量密度提升比例算，續(xù)航輕松超1400公里，極限工況下有望突破1500公里。這遠(yuǎn)超很多同級別燃油車的續(xù)航，極大解決了里程焦慮，讓長途出行更便捷。

在低溫性能上，比亞迪固態(tài)電池表現(xiàn)卓越。固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率比液態(tài)高3倍，-40℃續(xù)航僅衰減15%，而傳統(tǒng)電池超50%。同級別燃油車在低溫環(huán)境下，也會出現(xiàn)啟動(dòng)困難、油耗增加等問題，相比之下，比亞迪固態(tài)電池裝車車型在寒冷天氣的使用優(yōu)勢突出。

充電速度上，比亞迪固態(tài)電池裝車車型更是領(lǐng)先。支持6C超充，10分鐘能補(bǔ)能500公里，而燃油車加油雖然快，但綜合對比，加油時(shí)間都夠給固態(tài)電池車充兩次電了。對于時(shí)間寶貴的用戶來說，這是極大的吸引力。

從成本角度，按比亞迪內(nèi)部測算，2030年固態(tài)電池量產(chǎn)后成本將比現(xiàn)款三元鋰電池低12%。隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)，成本可能進(jìn)一步降低。而燃油車長期使用下來，加油費(fèi)用是一筆不小開支。隨著油價(jià)波動(dòng)，用車成本不穩(wěn)定。

在安全性上，比亞迪固態(tài)電池下線中試產(chǎn)品熱失控溫度比液態(tài)電池提升200℃，從根本上降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)。同級別燃油車雖然也有一系列安全措施，但在電池安全性方面，比亞迪固態(tài)電池裝車車型有著獨(dú)特優(yōu)勢。

另外，比亞迪手握217項(xiàng)固態(tài)電池核心專利，技術(shù)實(shí)力有保障。2027年示范裝車的漢EV尊享版續(xù)航能直接拉到1200公里，充電12分鐘補(bǔ)能800公里，這數(shù)據(jù)是實(shí)測結(jié)果。

憑借這些優(yōu)勢，比亞迪固態(tài)電池裝車車型在市場競爭力上遠(yuǎn)超同級別燃油車。