比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)的成本控制上取得不少成果。

首先在量產(chǎn)規(guī)劃上，有著清晰的降本路線。計(jì)劃2027 - 2029年為高端車型示范期，到2030年后通過產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合來壓縮成本，目標(biāo)是將成本控制在現(xiàn)行鋰電池1.5倍以內(nèi) ，覆蓋20萬元以上主流市場。隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，單位成本會(huì)逐步降低。

在材料創(chuàng)新方面，比亞迪采用硫化物復(fù)合電解質(zhì) + 高鎳三元正極（活性物質(zhì)占比超85%） + 硅碳負(fù)極（低膨脹設(shè)計(jì)）。高活性物質(zhì)占比意味著在相同電量需求下，能減少一些其他輔助材料的使用，從而降低成本。而且這種材料體系攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題，保障電池性能的同時(shí)，也避免因性能問題導(dǎo)致的生產(chǎn)損耗增加成本。

從長期看，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”，也就是全固態(tài)電池與同體系液態(tài)電池成本持平。這基于多方面的成本優(yōu)化策略。提高活性物質(zhì)占比，在保證電池性能前提下，減少了相對(duì)昂貴材料的用量；降低電解質(zhì)用量，直接減少了這部分的成本支出；確保制程穩(wěn)定，能減少生產(chǎn)過程中的不良品率，降低因次品帶來的成本增加。

比亞迪還通過合理的產(chǎn)能布局來控制成本。重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，滿足40萬輛高端車型需求。大規(guī)模的產(chǎn)能建設(shè)，符合成本控制中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，生產(chǎn)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪驮降汀?/p>

在循環(huán)壽命上，比亞迪固態(tài)電池循環(huán)壽命突破2000次（滿足整車60萬公里使用），甚至在2030年目標(biāo)循環(huán)壽命達(dá)10000次。長循環(huán)壽命意味著電池在整個(gè)使用周期內(nèi)，不需要頻繁更換，從用戶角度降低了使用成本，從企業(yè)角度也減少了售后更換電池帶來的成本支出。

在低溫性能上， - 30℃低溫性能衰減控制在15%以內(nèi)， - 30℃放電效率達(dá)85%，遠(yuǎn)超日韓競品。良好的低溫性能減少了因低溫環(huán)境導(dǎo)致的電池性能下降，避免了為提升低溫性能而額外增加的技術(shù)成本投入 。

總之，比亞迪在固態(tài)電池成本控制上從多個(gè)維度發(fā)力并取得成果。