比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的最新突破基于這些原理實(shí)現(xiàn)。

固態(tài)電池是以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液的新型電池技術(shù)，電極與電解質(zhì)接觸變?yōu)楣?- 固狀態(tài)，帶來(lái)性能突破。

比亞迪選擇硫化物復(fù)合電解質(zhì) + 高鎳三元（單晶）+ 硅基負(fù)極（低膨脹）的技術(shù)路線。采用高鎳三元 + 硅基負(fù)極 + 復(fù)合鹵化物電解質(zhì)方案攻克固態(tài)電池界面阻抗難題。高鎳三元正極材料能提升電池的能量密度，為突破續(xù)航提供基礎(chǔ)。硅基負(fù)極具有更高的理論比容量，有助于增加電池整體能量存儲(chǔ)。復(fù)合鹵化物電解質(zhì)在降低界面阻抗上發(fā)揮關(guān)鍵作用，實(shí)測(cè) - 30℃低溫放電效率達(dá) 85%，遠(yuǎn)超日韓競(jìng)品。

在安全性能原理上，通過(guò)針刺、擠壓等極端測(cè)試零起火，熱失控溫度提升至 300℃。這得益于固態(tài)電解質(zhì)替代了液態(tài)電解質(zhì)，避免了液態(tài)電解質(zhì)易泄漏、易燃等問(wèn)題，從本質(zhì)上提升了電池的安全性和穩(wěn)定性。

全氣候適用原理方面，支持 5C 超快充（10 分鐘補(bǔ)能 80%）及 - 40℃極寒啟動(dòng)。這是因?yàn)槠浼夹g(shù)體系優(yōu)化，在不同溫度環(huán)境下，電池內(nèi)部的離子傳導(dǎo)、電極反應(yīng)等過(guò)程能穩(wěn)定進(jìn)行。比如在低溫環(huán)境下，復(fù)合鹵化物電解質(zhì)等成分能保障離子的有效傳輸，使得電池能正常充放電。

從成本控制原理來(lái)講，從長(zhǎng)期發(fā)展看，規(guī)模化之后固液電池可以接近于同價(jià)。這基于比亞迪對(duì)固態(tài)電池生產(chǎn)成本的深入分析和優(yōu)化策略，像提高活性物質(zhì)占比，在相同體積或質(zhì)量下存儲(chǔ)更多電量；降低電解質(zhì)用量，在保證性能前提下減少材料成本；確保制程穩(wěn)定，減少生產(chǎn)過(guò)程中的不良品率，降低生產(chǎn)成本。

通過(guò)這些原理的綜合運(yùn)用，比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上取得最新突破，為 2027 年左右啟動(dòng)批量示范裝車(chē)應(yīng)用以及 2030 年后大規(guī)模上車(chē)奠定基礎(chǔ)。