榮威iMAX8新能源冬季續(xù)航不會有明顯下降。

從一些車主的實(shí)際測試情況來看，表現(xiàn)還是不錯的。有北京的車主分享，晚上車停在暖和的地庫，駕駛習(xí)慣比較舍得加速，路況較為通暢，空調(diào)設(shè)置為前排22到24度、2到3檔風(fēng)、吹腿，偶爾還會關(guān)掉空調(diào)。跑到最后剩6%的電，顯示剩余續(xù)航29公里，按比例估算大概還能跑20公里，一鍋電跑了339公里。而且中間還有大概40分鐘原地不動開著暖風(fēng)等人，期間大概5分鐘續(xù)航掉1公里。這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是比較可觀的。

還有車主測試了不同能量回收模式下的續(xù)航情況，在早高峰擁堵、晚上通暢的路況，偶爾開冷風(fēng)、標(biāo)準(zhǔn)動力模式時，如果能量回收設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)，百公里電耗基本在19到20；如果能量回收設(shè)為強(qiáng)，百公里電耗基本在17左右。這說明合理設(shè)置能量回收模式，對冬季續(xù)航有積極作用。

當(dāng)然，影響續(xù)航的因素有不少，但大多是可以通過合理操作來控制的。比如溫度影響方面，雖然冬季氣溫低，但可以像上述車主一樣盡量將車停在暖和的地方，減少低溫對電池的影響。在充電方面，避免頻繁快充、長時間小電流充電，每次盡量將電池充滿再使用，能保證電池的良好狀態(tài)。對于車輛負(fù)載，不要放置過多不必要的物品增加載重，保持合適的輪胎壓力，降低風(fēng)阻，都有助于提升續(xù)航。

只要做好這些方面，榮威iMAX8新能源在冬季的續(xù)航是有保障的，不會出現(xiàn)明顯下降的情況，完全能滿足日常出行以及一些中短途的需求。