藍電E5 PLUS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

完全由駕駛員手操作的是機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而由動力操作的則是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又分液壓動力轉(zhuǎn)向、電動動力轉(zhuǎn)向和氣動動力轉(zhuǎn)向等，它是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加依靠發(fā)動機輸出功率的轉(zhuǎn)向助力裝置形成的。

藍電E5 Plus使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元（ECU）、電動機和電磁離合器組成。扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接，當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，扭矩傳感器開始工作。

具體工作原理是，車輛啟動后系統(tǒng)開始運行。當車速小于一定速度，比如80km/h ，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器等，會把轉(zhuǎn)向盤的扭矩、轉(zhuǎn)動方向、車速等信號輸送到控制模塊?？刂颇K根據(jù)這些數(shù)據(jù)，向伺服電機發(fā)出控制指令，讓伺服電機輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩來產(chǎn)生助動力。要是不轉(zhuǎn)向，電控單元就不向伺服電機發(fā)扭矩信號，電機電流趨向于零。在直行駕駛不操作轉(zhuǎn)向盤時，不會消耗發(fā)動機動力，能降低燃油消耗。而且該系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力和車速成反比，車速越高助力越小。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動泵，其工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等信號算出理想狀態(tài)。在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元讓電動泵高速運轉(zhuǎn)，輸出大功率，讓駕駛員打方向省力；高速時則讓電動泵低速運轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動機功率。

還有雙小齒輪電控機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向小齒輪和傳動小齒輪把轉(zhuǎn)向力傳給齒條。駕駛員施加的扭矩通過轉(zhuǎn)向小齒輪傳遞，傳動小齒輪通過蝸桿傳動裝置傳遞電機的支持扭矩。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作靈敏度高，轉(zhuǎn)向操縱輕便。而且轉(zhuǎn)向器完全關(guān)閉，平時不需要檢測和調(diào)整。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護關(guān)鍵在于，當它約66℃（用手摸起來熱）時，液位必須在HOT和COLD標記之間；冷的時候（21℃左右），液位在ADD和CLOD標記之間，液位不符要求需加注DEXRON2動力轉(zhuǎn)向液（液壓變速箱油）。